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深圳市南山区丽水路东段市政工程监理工作总结(铁道部)
深圳市南山区丽水路东段市政工程
监理工作总结
工程概况
南山区丽水路位于南山区西丽湖水库以东,塘朗山以北,是进入大学城、西丽高尔夫球会和麒鳞山庄的一条主要城市次干道,对于深圳市大学城的建设起到重要作用,是大学城的配套工程之一。丽水路东段(0+040---1+401.84),南起留仙大道,北至春园路口与丽水路西段相接,全长1360米,路幅宽43米,道路东段为城市次干道,设计车速40Km/h,其中主车道15米,为双向四车道。跨大沙河处为一跨径达50米的预应力钢---砼预弯组合简支梁桥。本工程的内容包括道路、桥梁、给排水、箱涵、动力照明管线、通讯管线。
工程施工前的地形地貌
整个道路场地地貌为大沙河河漫滩阶地及两侧残丘坡地貌,地势南高北低,中部大沙河地势最低,呈“U”形状。
施工过程监理
工期情况
本工程从2002年2月1日开始动工,2003年底竣工,历时23个月,在这期间,由于高尔夫球场的征地迟迟未能解决和老沙河断流等问题的影响,真正施工时间为13个月。
桥梁结构施工监理
桩基工程施工
桥梁桩基每端12根,共24根,冲孔灌注桩直径1.5米,要求入微风化岩层超过1.0米。0#桥台下桩长一般在18米左右,最长12#号桩,桩基20.437米。桩基施工分二个阶段进行,第一阶段从2002年2月4日开始至2002年4月3日结束,历时57天,共完18根,其中有1#台6根。第二阶段从2003年12月13日开始,至2003年月12月30日结束,完成1#桥台下因高尔夫球场征地影响下的6根桩。桩基抽芯和超声波探测共做了二次,根据规定每桥台抽芯1根,0#桥台下3#桩,1#桥台11号桩,其余的22根桩全都做了超声波检测。另外,每根桩基在浇注水下砼时,进行现场取样,做试块,28天后监理进行见证送检。从试块抗压报告和抽芯、超声波检验结果得出的结论,桩身完成强度超过设计要求,桩底沉渣量为零。
钢梁加工制作
本工程桥梁上部结构为钢---砼组合简支梁,跨度50米,梁长51.6米,梁宽26米。钢结构部分为工厂制造,主要材质为16Mn钢。主梁共4片,工厂分片制作,工地跨中高强螺栓联接,其余联接部位采用焊接。
2002年4月份,市政公司对钢梁加工进行分包,监理项目部组织业主、设计院和市政公司共同组成考察组,对具备钢结构能力的五家单位进行考察,最后确定由大桥局集团七公司承担,业主和监理单位审批了分包申请。
钢梁加工在九江大桥局集团七公司驻地进行,6月30号开始加工,钢材购买于重庆钢铁集团公司,桥梁监理工作进行住厂监造。
所有钢结构材料包括板材、焊材经检验全都具备出厂证明资料,并经七公司试验室检验(具备国家一级试验室资质)合格。为确保钢桥材质万无一失,监理工程师一道把三种主要规格的板材在现场 随机取样来深圳进行力学性能和化学成份试验。
每片钢梁分三个单元加工、底板单元、T字单元和横隔单元,然后在胎架上组拼。
加工过程中,由市政工程总公司、分包单位和监理三家组成了QC小组,对钢结构加工进行全员、全过程的跟踪监控。人员方面,技术上成立了专家小组,施焊人员全部经过培训,持上岗证;机械方面,对接焊缝全部吹刨坡口,采用埋弧自动焊,下料采用数控切割机,材料无论是母材、焊材全部都有合格证,焊条选用进口材料,焊条全部放在保温装置的箱子里和筒里。焊接方法是先作焊接工艺评定,然后按照工艺评定进行操作;检测的方法实行“三检三验”制,监理工程师盯紧施工现场,对每道工序进行旁站、巡视和平等检验,发现不规范的行为和现象立即制止。检测采用先外观检测后内在质量检测,无损探伤检测主要采用观测和量测,内在检测采用所有的对接焊缝进行超声波探伤,对接横向焊缝不但全缝超声波探伤,还要拍片检查,全桥共拍32张。另外,对焊缝的强度检查还留置了随桥试板。
由于钢桥三维空间都是曲线,拼接难度大,校正变形难度大,为了克服这些困难,工厂在拼接时,监理工程师建议先做了一段10米长的试验段,试验段的截面与主桥相同,试验段也分三个单元,底板单元(包括底板纵肋)、T板单元(包括腹板竖肋和顶板纵肋)和三段横隔。通过试验段取得了主要的焊接变形参数。专家们通过对焊接变形参数的分析取得主梁段组桥的数据。通过QC小组的攻关,比较顺利攻克了组拼过程的变形和焊接产生的应力集中等问题。
主梁8个片段及中间的横梁、联接系在2003年底全部完成了工厂的焊接,然后在工厂喷砂、除锈和组装,全桥进行了局部预拼。4月5日在九江大桥局七分公司召开了由总监主持的钢梁出厂验收会,参加单位有钢梁加工单位大桥局七公司、设计单位、监理单位、市质检总站及市政工程总公司。
钢梁运输、架设及安装
为了方便施工,架梁先从上游D梁开始,4月12日两片D梁由两辆大型平板车运至施工现场,4月13日架梁。这时架梁一切准备工作已经就绪,架梁方案已经
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