电动汽车研发中的创新过程2011.9.10.docVIP

四川省汽车工程学会2011年学术年会论文 在电动汽车产业化过程中实现技术创新 作者：唐浩 作者单位：四川汽车工业集团有限公司 摘要：从电动汽车行业发展的特点出发，分析了电动汽车产业现状，总结了需要在技术创新方面注意的一些要点，并提出了在部分专业技术领域内的提炼创新点的方法和思路。针对部分专业创新过程的实例，描述了实现技术创新的思路和所起到的作用。 关键词：电动汽车 产业化 技术创新 试验技术 引言 进入21世纪以来，随着市场的开放和国际合作交流的多元化，处于快速发展期的中国汽车产业逐渐凸现出其规模庞大和竞争激烈的特点，中国汽车在产销数量上已经走在了世界的前列。伴随传统车的发展和环保压力的升高，中国的新能源汽车产业也以一种前所未有的发展规模向前推进，中国汽车业正试图从新兴的汽车发展方向上对国外汽车技术垄断的现状发起挑战。 在新能源汽车特别是电动汽车的发展道路上，考虑产业化的同时，还必须考虑技术创新的延续性。中国在传统车市场走合资路线，在提升市场规模方面取得了巨大的成绩，而在电动汽车方面，仅是打着自主创新的旗号空喊是远远不够的，如何利用现有条件，建立适应中国当代市场需求和环境压力现状的新能源汽车工业体系是新能源汽车行业工作者都应当重视的问题。在这样的行业背景下，作为电动汽车领域的技术工作者需要争取实现技术创新。 本文将列举电动汽车工作实例，对在电动汽车技术研发中的创新活动提出自己的看法，并举例说明在工作过程中的创新思路和方法。 电动汽车技术特点 驱动方式 目前新能源汽车主要发展方向是电驱动,其中电动汽车一般指的是零排放的纯电力驱动汽车,电力来源一般为动力蓄电池或超级电容,而其他的零排放电动汽车(如太阳能汽车、燃料电池电动汽车)在驱动系统机构上与纯电动汽车近似。 与传统汽车的关系 电动汽车由新能源部分和传统车部分组成。新能源部分主要指电动汽车与传统汽车有区别的部分，主要包括：车载电源系统、电驱动系统、控制系统、冷却系统、电动空调、电动真空泵等系统和部件。传统车部分主要指电器、车身、内饰、悬架、转向、制动及行驶系统。这两者在某些方面又是紧密关联的，例如车身电器在供电和控制上绝大多数时候依赖于车载电源系统，又例如车身结构的重新设计很大程度受制于动力电池及相关附件的布置。 新结构 电动汽车的动力来源是电力，但在操作方式上依旧遵循传统车。我们的前辈以及现在的我们都把电动汽车设计成类似于传统汽车的样子，这是一种观念的传承。例如方向盘、油门踏板、制动踏板和手刹会继续保留下去，但像换挡杆、仪表这些部件在慢慢地改变原有的结构，同时又会出现如紧急开关这种新的按钮。尽管如此，我们还是要做好接受未来新观念的准备。 技术研发方向 从技术研发角度看，电动汽车的技术方向主要有整车控制、车载电源管理、电驱动、电器线束仪表、动力系统匹配和集成、底盘和车身设计、整车及关键零部件试验。之所以要把底盘和车身设计归入电动汽车的技术发展方向，因为这直接影响到电动汽车产业化的进程，以及群众最直观的接受程度。 对新技术的依赖 随着社会的发展，人们对生活的自动化程度也有了更高的要求，这在传统汽车上已经有了体现，越来越多的智能化管理系统和电器应用在了车身、门窗、音响、安全保护系统上，整车电子器件更多的采用了集中式管理。电动汽车更是如此，核心系统就是基于CAN总线技术进行控制和管理，同时利于研发阶段的监控和调试。 多学科支持 电动汽车由于其自身的特点，决定其相对于传统汽车更加重视电化学、自动控制等专业学科的重要性。对高压电安全、材料阻燃特性的控制很大程度会影响到整车的安全使用以及市场的接受程度。 大投入 电动汽车研发投入较大。市场规模决定商品成本，电动汽车专用零部件占整车成本约4/5，这是因为未到成熟阶段的产品需要更多的将模具等投入分摊到数量不多的产品（样品）上去。 电动汽车产业化现状 动力电池行业现状 高效储能电池是电动汽车的核心零部件，国内已经出现了上千家的车用动力电池供应商，以锂电为主的车用动力电池供应体系初步形成，涌现出一批较有实力的车用动力电池研发和生产企业，并且一些整车企业也建立了自己的动力电池研发团队，例如上汽、长安等。 目前大多数锂离子蓄电池的重量比能量在105-140wh/kg，相对于铅酸电池、镍氢电池以及燃料电池，在考虑能量密度、功率密度、寿命、价格等综合因素，其优势是明显的，但实际在整车上使用，与传统汽车相比，在续驶里程上还有很大差距，目前国外正在研发新一代能量密度更大、更高效、更安全的动力电池。 整车行业现状 在以往的各大车展上，中国的电动车和国外的电动车相比，在对观众的吸引力方面处于劣势，这与制造业水平是密切相关的，也与中国汽车行业的创新能力密切相关。 目前在中国实际运行的电动汽车绝大多数是大客车，自从国家实施“十城千辆”计划以来，各大中城市积极采购电动汽