有限元第四题研究.ppt

* * 采用有限元方法分析道路工程领域的力学问题，你认为在哪些方面还有可能取得创新性结论？ 沥青路面结构荷载应力有限元分析 根据道路有限元理论，建立车轮荷载简化模型及沥青路面有限元模型，以三角形分层组合式的弹性薄板弯曲单元为基础。 用电脑语言编译的有限元程序，分析在不同垂直荷载作用下沥青路面结构采用温克勒地基模型和弹性半空间地基模型两种地基模型时的路表弯沉值、面层最大剪应力、基层底面拉应力、底基层底面拉应力的变化规律。 车轮荷载是使路面产生应力、应变和位移的外力，随着汽车在路面上运动状态的变化，车轮荷载的作用方向和作用力的大小也将有所改变。 当汽车停驻在路面上时，一般只考虑轮重对路面的作用力，且在设计中，只考虑汽车后轴的轮重。 当汽车行驶时，后轮对路面除有垂直力以外，还有车轮转动时对路面产生的水平切向力，水平切向力是由于轮胎与路面间的摩阻造成的。 当汽车行驶在横向超高较大(如小半径圆曲线)路段及上坡路段时将产生较大的水平力。此外，车轮在起动和制动过程中也会产生较大的水平力。 车轮对路面作用的荷载及其简化 对垂直荷载作用下的沥青路面结构进行应力计算分析，沥青路面结构分析的荷载简化模型如下： 轮胎与路面的接触面形状近似于椭圆形，并且接触面上的压力分布是不均匀的，轮胎的刚度、接触面的形状和轮胎的花纹会影响接触压力的分布。 将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，并采用轮胎内压力作为轮胎接触压力P。 模型的确定 在路面结构分析时，一般假定路面各层为平面无限大的弹性层。采用有限元计算时，无法将模型的尺寸取为无穷大，只能在建立模型时尽量将模型尺寸取得大一些，但尺寸过大，则会大大增加计算工作量。因此宜合理确定其计算模型的 尺寸，使其在保证计算精度的同时，又不增加过多的计算工作量（可取路基和路面平面方向的尺寸相等均为7m ）。 由此可确定单元的位移模式，计算单元刚度矩阵和单元上的结点荷载。 温克勒地基薄板单元的刚度矩阵 温克勒(Winkler)认为，地基反力只与该点的垂直位移有关，且反力大小与垂直位移成正比，方向相反。 设单元在任意一点处的实际挠度是δ，地基与薄板单元保持着连续接触，所以地基表面在该点的沉陷也应当是δ 。按照温克勒假定，地基与薄板在该点相互作用的力是 P= kδ 。 设该单元发生虚位移{δ}，根据虚功原理：在虚位移发生时，外力在虚位移上的虚功应等于内力在虚应变上的虚功。 对于每个单元都可以建立的刚度方程，并计算结构整体的刚度方程。在这组方程中代入边界条件进行求解，得到各节点的位移值(挠度和转角)，应变和应力，进一步可求得主应力、主应变和主方向。 弹性半空间地基上薄板单元的刚度矩 弹性半空间地基模型由弹性模量和泊松比共同表征 不同垂直荷载作用下的沥青路面结构分析 分析不同荷载作用下沥青路面的应力场和应变场，可取一种典型路面结构进行分析。沥青路面结构层各层材料参数及厚度如图： 模型的边界约束条件为：路基一定深度的底面为固定面， 路基和路面各层与路线纵向相垂直的面没有X方向的位移，相平行的两个面没有Y方向位移，路面各结构层间为完全连续接触。在分析过程中根据地基模型的不同，建立两种模型。 由此计算两种模型下的路表弯沉、路面层底拉应力和面层应力。 小结 首先提出车辆荷载的简化模型；接着根据有限单元法，利用电脑计算程序对沥青路面在该荷载模型作用下的结构响应进行计算分析，分析了沥青面层作弹性分析时路面结构响应受面层各参数变化影响的规律。 其创新点在于分别对温克勒地基模型和弹性半空间体地基模型进行了有限元分析，并将有限元析结果通过电脑计算程序实现，然后对这两种不同地基模型下沥青路面在荷载模型作用下的结构响应进行了计算分析。 进一步研究的建议 由于多种因素的制约，如计算手段、数据采集及自身水平等的限制，本文只在静载条件下对沥青路面结构进行了较简单的数值分析，进一步的研究可考虑以下几方面： ． 1、三维路面结构体系采用的是连续体系，进一步的分析研究中可考虑层间的光滑接触和半接触状况。 2、考虑面层沥青混合料的粘一弹一塑性，采用更加符合路面结构材料的本构模型。 3、考虑车辆在路面上行驶的动态荷载，进一步分析非均匀分布的动荷载作用下沥青路面的结构响应，以期更好地解释真实的荷载条件下沥青路面的破坏现象。 4、结合道路现场实际工程的测试结果或试验室的室内试验测试结果，对理论计算结果进行分析，进一步完善现行的道路设计方法。 * *