用耐高温胶管制备飞机热空气导管.pdf

第29卷第1期 西安航空技术高等专科学校学报 vo1．29NO．1 2011年 1月 JournalofXi’anAerotechnicalCollege Jan．2011 用耐高温胶管制备飞机热空气导管 盛永清 (gg安飞机国际航空制造股份有限公司制造工程部冶金室，陕西 西安 710089) 摘 要：主要从棉线编织橡胶软管的结构(主体胶料和骨架材料)，以及胶管本身性能进行分析，依据设计要求和胶 管的用途，选择出耐高温胶管的主体材料 (胶料)和骨架材料，并确定胶料和胶管的技术要求。在不改变胶管规格和 尺寸的情况下，使最终选定的耐高温胶管在满足飞机技术要求的同时大大延长胶管的使用寿命。 关键词：硅橡胶；棉线编织橡胶软管；耐高温胶管 中图分类号：TB35 文献标识码：A 文章编号：1008—9233(2011)01-0025—03 橡胶是一类航空航天工业所需重要的弹性高分 用5860丁腈、氯丁橡胶并用胶料，骨架层采用棉线。 子材料，广泛用于制作飞机轮胎、燃油箱、胶管、胶 丁腈橡胶耐气候及臭氧老化，使用温度为一50～+ 布、薄膜、减震和密封零件等。飞机防冰系统中的连 13o~C。超过 120~C后性能急剧下降，使用寿命 3～5 接管以输送热空气为主，热空气温度在 一55～+ 年；氯丁橡胶耐热、耐老化好，适用于耐大气、耐臭氧 250℃之间，一直采用棉线编织橡胶软管 11Y20—1． 并兼有耐油要求，使用温度为一30～+13O℃。棉线 5。而棉线编织胶管主体胶为丁腈橡胶 ，其工作温度 编织橡胶软管用主体胶料和胶管性能(见表 1)。 为一55～4-100~C，远远不能满足耐高温的要求，从 表 1 棉线编织橡胶软管用主体胶料和胶管性能 而出现碳化现象。因此在尽可能不该变原胶管尺寸 规格，而性能大幅提高的情况下，寻找合适的耐高温 胶管替代棉线编织橡胶软管尤显重要。 1 棉线编织橡胶软管 1．1 结构及特性 胶管结构如图1所示。 棉线编织橡胶软管 单位重量，kg／m ≤O．50 软管内径，d，iTlrrl 20士0．5 软管外径，D，tnrn 29土l_0 内胶层厚度，8，iTlrn ≥1．2 最小弯曲半径，lrffn 180 工作压力，MPa 1．5 图 1 胶管结构 气密 胶管在2倍工作压力下5分钟，不应出现渗 棉线编织胶管是由内胶层、中间层和外胶层组 水、凸起和其它不密封现象。 爆破 胶管在4倍工作压力下，不应出现破裂 成。主体材料内胶层采用5070丁腈橡胶，外胶层采 收稿 日期：2010—09—17 作者简介：盛永清(1979一)，女，青海乐都人，工程师，从事非金属材料的研究。 26 西安航空技术高等专科学校学报 第29卷 (4)热空气老化性能。热空气老化性能则是胶 2 耐高温胶管 料在250℃时