《城市地下空间建设新技术》第章隧道开挖和支护.pptVIP

大体积混凝土施工和大断面衬砌台车的制作 研制专用大断面衬砌台车和找出控制大体积混凝土质量的方法。 通过与专业机械设计单位联合，设计了大断面衬砌台车。拱部二衬混凝土体积大，跨度大，根据研究论证，灌注拱部混凝土时要对称进行，连续浇注，灌注速度不宜太快，以每小时10m3为宜，大拱脚处采用水平浇注和振捣，分层厚度不大于30cm，为了保证混凝土的密实度，可泵性，通过反复试验，混凝土配合比采取了以下措施： （1）针对本地原材料的特点，采用高效减水剂，增大混凝土的工作度、坍落度控制在18cm。 （2）掺加UEA微膨胀剂，并按水泥用量的8%替换掺加来补偿混凝土收缩变形。 （3）砂率对泵送混凝土的可泵性很重要，最佳砂率保证混凝土的强度和可泵性的情况下，水泥用量最小的砂率，砂率低的混凝土可泵性差，根据试验，砂率按35%～40%考虑。 地表沉降的控制 （1）对施工过程中地表下沉的特性和规律进行分析 a. 当x=-0.5D～1.0D（掌子面通过测点前后，D为隧道开挖直径）时，地表下沉加速变化，表现为急剧的变形阶段。 b. 当x1.0D（初期支护闭合阶段）时，地表下沉为减速变化，表现为收敛的变形阶段。 通过对浅埋隧道施工方法引超的围岩变形动态的分析，可以认识到，地表下沉主要受隧道开挖过程中的掌子面空间效应的影响，围岩变形不能瞬时完成，而是随掌子面的推进，而发展并逐渐收敛的，从变形动态可以看出