交通灯控制倒计时的的.doc

项目一 基于AT89C51单片机的交通灯控制系统设计 项目概述 随着微控技术的日益完善和发展，单片机的应用在不断走向深入。它的应用必定导致传统的控制技术从根本上发生变革。它在工业控制、数据采集、智能仪表、机电一体化、家用电器等领域得到广泛的应用，极大地提高了这些领域的技术水平和自动化控制。 同时，伴随着我国经济的高速发展，私家车、公交车的增加，无疑会给我国的道路交通系统带来沉重的压力，很多大城市都不同程度地受到交通堵塞问题的困扰。下面以AT89C51单片机为核心，设计出以人性化、智能化为目的的交通灯控制系统。 本项目主要从单片机应用上来实现十字路口交通灯智能化的管理，用来控制过往车辆的正常化运作。 项目要求 用AT89C51单片机控制一个交通灯系统，晶振采用12MHz。设A车道与B车道交叉组成十字路口，A车道是主干道，B为支道。设计要求如下： 用发光二极管模拟交通信号灯。 正常情况下，A、B两车道轮流放行，A车道放行50S，另有5S用于警告；东西南北车道放行30S，另有5S用于警告 在交通繁忙时，交通信号灯控制系统应有手控开关，可人为地改变信号灯的状太，以缓解交通拥挤状况。在B车道放行期间，若A车道有车而B车道无车，按下模拟开关K1使A车道放行15S；在A车道放行期间，若B车道有车而A车道无车，按下模拟开关K2使B车道放行15S。 有紧急车辆通过时，按下开关K3使A、B车道均为红灯，禁止通行20S。 系统设计 交通灯控制系统主要控制A、B两车道的交通，以AT89C51单片机为核心芯片，通过控制三色LED的亮灭来控制各车道的通行；另外通过3个按键来模拟各车道有无车辆的情况和有紧急车辆的情况。根据设计要求，制定总体设计思想如下： 正常情况下运行主程序，采用0.5S延时子程序的反复调用来实现各种定时时间。 一个车道有车而另一个车道无车时，采用外部中断1执行中断服务程序，并设置该中断为低优先级中断。 有紧急车辆通过时擦，采用外部中断0执行中断服务程序，并设置该中断为高优先级中断，实现二级中断嵌套。 1.3.1 框图设计 基于AT89C51单片机的交通信号控制系统由电源电路、单片机主控电路、按键控制电路和道路显示电路几部分组成，框图如下图所示。 知识点 通过学习和查阅资料，本项目需掌握和了解如下知识： +5V电源原理及设计。 单片机复位电路工作原理及设计。 单片机晶振电路工作原理及设计。 按键电路工作原理及设计。 驱动电路74LS07的特性及使用。 LED的特性及使用。 AT89C51单片机引脚。 单片机汇编语言及程序设计。 硬件设计 1.4.1 电路原理图 用12只发光二极管模拟交通信号灯，以AT89C51单片机的P0控制这12只发光二极管，由于单片机带负载的能力有限，因此，在P0口与发光二极管之间用74LS07作驱动电路，P0楼输出低电平时，信号灯亮；输出高电平时，信号灯灭。在正常情况和交通繁忙时，A、B两车道的6只信号灯的控制状态有5种形式，即P0口控制功能及相应如下表所示。分别以按键K1、K2模拟A、B车道的车辆检测信号，开关K1按下时，A车道放行；开关K2按下时，B车道放行；开关K1和K2的控制信号经异或取反后，产生中断请求信号（低电平有效），通过外部中断1向CPU发出中断请求；因此产生外部中断1中断的条件应是：，可用集成块74LS266（如无74LS266，可用74LS86与74LS04组合代替）来实现。采用中断加查询扩展法，可以判断出要求放行的是A车道（按下开关K1）还是B车道（按下开关K2）。 以按键K3模拟紧急车辆通过开关，当K3为高电平时属正常情况，当K3为低电平时，属紧急车辆通过的情况，直接将K0信号接至（P3.2）脚即可实现中断0中断。 控 制 状 态 P0口 控制码 P0.7 P0.6 P0.5 P0.4 P0.3 P0.2 P0.1 P0.0 未用 未用 B道 绿灯 B道 黄灯 B道 红灯 A道 绿灯 A道 黄灯 A道 红灯 A道放行,B道禁止 F3H 1 1 1 1 0 0 1 1 A道警告,B道禁止 F5H 1 1 1 1 0 1 0 1 A道禁止,B 道放行 DEH 1 1 0 1 1 1 1 0 A道禁止,B道警告 EEH 1 1 1 0 1 1 1 0 A道禁止,B道禁止 F6H 1 1 1 1 0 1 1 0 综上所述，可设计出基于AT89C51单片机控制交通信号灯模拟控制系统的电路图如下所示。 元件清单 序号 元件名称 规格 数量 1 51单片机 AT89C51 1个 2 晶振 12M立式 1个 3 集成电路 74LS86 1个 74LS04 1个 74LS07 1个 4 按键 4个 5 复位电容 22uF/10V 1个 6 起振