第八九章航空公约及索赔.ppt

第八章 国际航空公约 本章重点：华沙体制在航空货运中的应用 第三节 华沙体制在航空货运中的应用 一、华沙体制的适用范围 【应用分析】 　　华沙体制主要应用于国际航空运输。国际航空运 输主要指航空器的始发地点和目的地点位于两个国家 的运输;或者同属一个国家，但航空器在另一个国家有 一约定的经停点的运输。 同时，国际航空运输的国际航班的国内段同样适 用华沙体制，而不要用国内航空法。例如有一航班法 兰克福经北京中转至青岛，如果货物在北京-青岛段发 生问题，则解决方案适用华沙体制。 案例分析题(2009年考题) 　　一票航空运输的精密设备，从新加坡到延吉市， 货运单号999货物价值6万美元，声明价值 6万美元。货运单上注明Airport of departure: Singapore; Airport of destination: Yanji, 货物 重20公斤。 货物从新加坡运往长春机场，再使用卡车运输至 延吉市。由于在长春至延吉的高速公路上发生车祸， 精密设备受到损坏，相关检验部门对受损精密设备进 行估价，其残值为2.4万美元。请分析：　　 (1)航空公司是否应赔偿?理由是什么?　　 (2)如果赔偿，应赔偿多少?为什么? 案例分析题(2008年考题) 　　一票航空运输的电子产品，从法兰克福经 北京中转，目的站为青岛，总计费重量为102公 斤，未声明价值。在从北京到青岛的国内段操 作中发生货物灭失。请问： 　(1)本案是否适用华沙体制?为什么? 　(2)承运人是否应该赔偿?赔偿多少? 二、航空货运单 (一)航空货运单是运输合同的证明 【应用分析】 　　航空货运单是接受货物的初步证明。一旦承运人 收取了托运人所交运的货物，就应当向托运人签发空 运单，证明货物已由承运人掌管。 托运人接受承运人所签发的空运单，即表示托运 人已初步概括性的接受了承运人对承接运输所规定的 条件。 (二)航空货运单的签发 【条约原文】 　　第五条 货物承运人有权要求托运人填写一种称为 “航空货运单”的凭证，托运人有权要求承运人接受这 项凭证。(《华沙公约》) 　　如果承运人承运货物不出具运单，则无权享受法 律所规定的免责及责任限额。 (三)航空货运单的流通性 　第十五条 本公约不妨碍签发可以转让的航空货运单。 　　本条理论界争议较大。 三、托运人的权利及义务 (一)托运人的权利 【条约原文】 　　托运人在履行运输合同所规定的一切义务的条件 下，有权在始发地航空站或目的地航空站将货物退 回，或在途中经停时中止运输，或在目的地或运输途 中交给非航空货运单上所指定的收货人，或要求将货 物退回始发地航空站，但不得因行使这种权利而使承 运人或其他托运人遭受损失，并应偿付由此产生的一 切费用。(《华沙公约》) 　　如交运的行李或货物的一部分或者货物中任何物 件发生遗失、损坏或者延误，以致影响同一份货运单 所列的另一包装件的价值，在确定责任限额时，另一 包装件的总重量也应当考虑在内。 案例分析练习 　　一票从北京运往伦敦的机器配件，在巴黎 中转，货运单号666，4件，每件25 公斤，当在巴黎中转时，由于临时出现问题， 发货人向航空公司提出停止运输，且返回北京。 问： 1、发货人的请求是否可以得到航空公司的许可?为什么? 　2、返回的机器配件的运费由谁来支付? 2、一票从上海运往泰国的整套流水线机器，货 运单号777，由于机器比较庞大，用 了6个箱子，每件重量60公斤，整套机器的价值 USD6000，无声明价值，在终点站接货时，发现 一个箱子开裂，经检验，这个箱子的机器已完 全受损，其它5个箱子完好。 问：航空公司应如何赔偿? (二)托运人的义务 【条约原文】 　　对于在航空货运单上所填货物的项目和声明的正 确性，托运人应负责任。(《华沙公约》) 　　托运人应提供各种必需的资料，并将必需的单证 附在航空货运单后面，以便在货物交付收货人以前完 成海关、税务或公安手续。承运人对这种资料或单证 是否正确或完备没有检查的义务。(《华沙公约》) 判断题(2004年考题) 1、在航空运输中，承运人对各种资料或单证是否正确或完备没有检查的义务。 　答案：正确 四、承运人的责任 【条约原文】 　　对于交运的行李或货物因毁灭、遗失或损坏而产 生的损失，如果造成这种损失的事故发生在航空运输 期间，承运人应负责任。 　　上款所指航空运输的意义，包括行李或货物在承 运人保管的期间，不论在航空站内，在航空器上或在 航空站外降停的任何地点。 　　航空运输期间不包括在航空站以外的任何陆运、 海运或空运，但如果这种运输是为了履行航空运输合 同，为了装货、交货