第八章道路平面交叉试卷.ppt

* * * * * * * * * * * * 入口让路环形交叉将入口视为“支路”，到达入口的车辆发现左方环道上有车辆，且无插入间隙时，应在入口等候，侍机入环。当环行车流出现间隙时，为使等候车辆有效使用这一间隙，入口应为不同去向的车辆提供等候车道，左转弯车辆等候在较左的车道上，右转弯车辆等候在较右的车道上。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 1．测量资料：收集或现场实测交叉口及其周围区域的工点大比例尺地形图（1：200～1：1000），详细标注附近地坪及建筑物标高。收集交叉口的控制标高和控制坐标。 2．交通资料：包括规划交通量及通行能力。改建交叉口，还应收集交通现状资料（直行、右转、左转交通量）及交通事故发生的情况。 3．道路资料：与交叉口相连道路的等级、宽度、半径、纵坡、横坡等平纵横设计或规划资料。 4．用地资料：可供交叉口使用的用地范围及条件。 5．水文资料：区域排水方式，已建或拟建地下、地上排水管渠的位置和尺寸。 * * * * * * * * * * * * （1）图8-17中A和B是对一条交叉道路的扭正改线，一般对功能等级较低的道路进行改造，使其垂直交叉。该法缺点是次路的重新定线所增加的几个曲线段，会成为危险路段，应与减速措施和前置警告标志相结合。 （2）图8-17中C和D是将斜交改成错位交叉。错位交叉是指两个相距很近的反向T形交叉相连接的交叉形式。C为逆错位，其中次路的改线，提供了右转连续进入，而穿越的车辆离开主路时，必须左转弯重新进入次路，对主路的干扰较大。只用于与中、小交通量的次要道路交叉。D为顺错位，次路线形的连续性比C好，因为穿越的车辆等待主路直行车辆的间隙安全左转进入主路后，只需右转弯重新进入次路，对主路上的直行交通干扰较小。若次路交通量较大时，需要的交织段较长，设计中应尽量避免采用错位交叉。 （3）图8-17中E为道路曲线段斜交的处理措施，该交叉口是曲线与其一条切线相交而成。这种改线能改善交叉处的视线，但给转弯车辆带来的反向超高，影响了车辆行驶的平顺性（尤其当圆曲线超高较大时），因此应设置足够的超高过渡段。最彻底的解决方法是避免在具有超高的曲线段设置交叉口。 * * * * * * * * * （二）中心岛的形状和半径 影响中心岛直径确定的因素： 入口让路环形交叉口应根据设计车辆的转弯行迹、环道车道数及各岔路的路幅宽度（有中央分隔带时包括中央分隔带的宽度）确定中心岛的直径。由于交叉口应为不同流向的车流提供尽可能宽的通道，必须压缩中心岛的直径，以增加环道上的车道数，但一般情况下直径应不小于10m，最小可采用5m。 中心岛的形状： 中心岛一般由缘石围成，其形状除特殊需要外，均应为圆形。环形交叉口的中心岛面积较小时，应采用齐平式或微凸式；当面积较大时，应采用浅碟式，环道内侧应设缓边坡，不得沿岛缘（紧靠行车道）设置深的排水沟。 （三）出入口设计 入口应增辟车道做成喇叭状。增辟的车道数至少为一个，最多为二个，入口车道总数不大于四个。停车线处车道宽度为3.0m，增辟车道起点车道宽度为2.5m，拓宽有效长度为25m. 入口应右偏且呈曲线形，并使入口左路缘的延长线不与中心岛相割。入口曲线半径为10m～100m，并以20m为宜。当接近或超过100m时，显得偏斜不足。 出口不增辟车道，但应拓宽车道，并用1:15～1:20的渐变率收敛到正常车道的宽度。 （四）环道的宽度 环道宽度应为各相交道路中最大入口宽度的1～1．2倍。一般情况下，环道宜为三车道的宽度。当某一个入口的右转弯交通量占50%或达到300辆/h时，应增辟与环道间有“V”形标线导流岛分隔的右转弯车道。 （五）入口让路环形交叉口的视距 1.左方视距：到达“让路”停车线的车辆，驾驶员应能清楚地看清左方直至前一个入口或左方50m（取其中小者）范围内环道的整个宽度。 2.前方视距：到达“让路”停车线的车辆，驾驶员应能清楚地看清前方直至下一个出口或前方50m（取其中小者）范围内环道的整个宽度。 3.环行视距：环道上行驶的车辆，驾驶员应能清楚地看清前方直至下一个出口或前方50m（取其中小者）范围内环道的整个宽度。 第六节 交叉口的立面设计 交叉口立面设计的目的： 合理确定交叉口范围内相交道路共同构筑面上各个点的设计标高。统一解决行车、排水、建筑艺术三方面在立面位置上的要求，使相交道路在交叉口处形成一个平顺的面，以保证行车顺适、排水通畅，并与周围建筑物的地面标高协调。 一、交叉口立面设计的