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6.1、 电器线路检查的基本方法 1、情况说明： 检查线路是否正常，基本方法是通过电阻/电压的检测进行判断，即将控制单元/传感器/执行机构 的接插件断开后，测量其导线两端的电阻值或电压值。以下描述是测量电器线路（仅导线本身） 的系统方法，基本可以涵盖各种可能性，仅供大家参考。 2、举例说明：;3、实践分析：;6.2、 蓄电池亏电及车辆休眠电流的测试说明 1、 情况说明： 当车辆因蓄电池亏电，导致发动机无法启动时，如果简单地对蓄电池进行充电维护后不做其他检查即交车，这种做法存在极大的故障隐患。因此，建议各服务中心在遇到此类故障时请做好如下检查。 2、 检查项目： 蓄电池：按照SAIC 技术交流信息_RW009_200709A 的要求检查蓄电池，若蓄电池损坏，将相关数据提供给TAC； 发电机：检查是否由于发电机故障导致蓄电池损坏，需要提供发电机发电电压，在测量时需要测量蓄电池正负两端和发电机正负两端电压并进行比较。检查电瓶正负极至发电机两端的连接点。将相关数据和检查过程提供给TAC。 不当的车辆电器设备加装：因亏电导致车辆无法启动后，必须测量休眠电流，防止由于休眠电流过高导致蓄电池损坏。检查车辆的休眠电流时，应密切关注客户的车辆是否有额外的、非上海汽车原厂配置的设备，如GPS、胎压检测系统等，不当的车辆改装可能会导致休眠电流过高；休眠电流的测试方法见后续介绍； 在对以上三个项目确认后都没发现故障的根本原因，也可能是以下原因导致蓄电池过度亏电，请告知客户平时保养蓄电池的注意事项，避免蓄电池再次亏电， 在未断开蓄电池负极的情况下，车辆被长期停放（如一个月）导致过度放电，电量耗尽； 客户驾驶习惯或行驶工况：长期的短途行驶导致不能正常充电，蓄电池长期在此状态下运行导致无法有效充电。 3、 车辆休眠电流的测试方法： 1） 在进行休眠电流测试前，必须进行以下准备工作： 注 意 由于切断电瓶可能使控制单元复位，使先前过高的休眠电流故障不存在，造成多次返修。所以使用示波器配备的60A 电流夹进行休眠电流测量，以保证在测量期间蓄电池不断电。;蓄电池电压必须在12V 以上，如有必要，应对蓄电池进行充电； 拔下诊断插座上的测试仪器等诊断设备； 车辆停放时，处于正常工作状态的系统（如防盗系统等）必须处于工作状态； 如有必要，拆除客户自行加装的、非上海汽车原厂配置的所有电器，并断开充电器； 打开车辆引擎盖和前排乘客座车门，打开引擎室内和手套箱后部保险丝盒，以能顺利插拔保险丝为准； 拆下蓄电池盖板，以能够顺利接触到蓄电池负极线为准； 将车辆用遥控器锁止后，等待16 分钟或更长时间，以便车辆的电器系统进入休眠状态； 2） 完成以上准备工作以后，可以进入休眠电流操作程序;?? 车辆进入休眠状态后，将60A 电流夹，夹在电瓶的负极线上；注意，电流夹箭头方向指向负极（见下图）；;?? 观察波形：正常休眠的电流值应在25mA 左右，由于外界干扰会导致在一定范围内波动，故小于50mA 均可认为无漏电；;?? 当把某个保险丝拔下后，车辆的休眠电流恢复到正常水平，就说明由这个保险丝供电的控制单元/执行机构/线路里面有漏电现象。然后根据线路图，检查这个保险丝是给那些控制单元/执行机构/传感器供电的，再以排除法，一个一个的把这些控制单元/执行机构/传感器断开，以确定是哪个部件引起的漏电。;6.3、关于断路和短路测量的几点建议;2、线束与车身短路的测量 短路测量首要的是找到线路的公共节点（即短接连接器），如下图所示。;3、线路与正电之间的短路 有时候我们会遇到线路与正电短接的情况，此时可以利用试灯来区分出是实电还是虚电，如果是实电，则有可能是线路与电源直接短路，是虚电的情况有可能是线路与信号电路短接，或者是线路的公共接地端与车身虚接，造成线路反向供电的 情况。在维修诊断过程中可以适当采用拔保险和挑出接线端子的方法。;4、案例分析： 如下图所示，当C0522 搭铁点的搭铁不良时，由于蓄电池P100 处常供电，经以下线路途径（红色虚线）在C0522搭铁点处产生电压（该电压大小随搭铁电阻的大小变化而变化，电阻越大，电压越高）。;3.5V;动力系统-车辆无法启动 R750E 故障现象：车辆无法启动。 维修过程： 用T5 检测各模块，无故障代码； 用蓄电池检测仪测量蓄电池，测量结果为“蓄电池需要充电”； 检查车辆，未发现有任何非原厂的加装附件电器； 检查发电机电压为14.7V，蓄电池与发电机两端压降0.1V，正常； 测量休眠电流为0.35A，不正常（正常车辆休眠电流在25mA，即0.025A 左右）； 逐一断开保险丝，当断开F32#???，休眠电流下降为0.04A，分析线路图F32#为BCU 供电； 更换B