自动闭合装置，目的是在允许空气或液体溢出船舱的同时防止 - GARD.PDF

防止损失通函第05-13 号 压载舱和淡水舱过装引起的船舱结构性损坏 引言 因加注作业中船舱过压所引起的船舱结构性损坏已成为索赔的一项常 见原因。多数案件中，船舱过压会导致舱体钢板凸 起、舱体周边加强板变形，严重情形下，船舱可能 出现破裂、渗漏。所有案件中，船东均会面临巨额 的修船费用和停租损失。 导致上述船舱损坏和变形的最常见原因，通常为压 载舱和淡水舱过装，并伴随通风管道堵塞。据Gard 处理此类案件的经验，体积较小但通风管道较长的 船舱在加注作业中尤其脆弱。但即使是体积较大的 压载舱，如通风管道堵塞而引起压载舱过压或真 空，也会导致压载舱损坏。本通函旨在凸显在船舱 加注作业及通风管道日常检修和保养过程中遵循恰当流程的重要性， 以及船员熟悉船舱系统安全性能及局限之处的重要性。 船舱的基本安全性能和局限之处 所有的船舱都必须配有通风管道。通风管道可以让船舱自行“ 呼吸” ， 在注入和排出液体时，可以防止舱内过压或真空。通风管道的尺寸是 设计和建造船舱系统时需要考虑的重要因素之一。船级社通常要求同 一船舱中通风管道的截面积不小于加注管道截面积的 125%。当通风 管道在使用一段时间后因磨损而堵塞时，就无法再保证空气通过管道 流通—— 在加注作业中保持船舱结构完整性的前提条件也就不复存 在。同理，通风管道通常不得安装阀门，以免阀门影响其通风性能。 当压载舱和其他船舱的通风管道延伸至干舷或船楼甲板上时，船舱的 水密性就成了一个问题。船舶载重线国际公约要求此类通风管道配备 自动闭合装置，目的是在允许空气或液体溢出船舱的同时防止船舱进 Your contacts 水，以避免舱内过压或真空 【见国际船级社协会网站统一要求 Vice President, Loss Prevention Terje R. Paulsen (United Requirements)栏目下《船舶管道及压力》(Pipes and Pressure  terje.paulsen@gard.no Vessels) 第三章】。自动闭合装置的设计方式和所用材料种类繁多， Senior Loss Prevention Executive 但除非定期保养，任何此类装置都会引发通风管道堵塞，进而降低船 Marius Schønberg  marius.schonberg@gard.no 舱通风性能。 Loss Prevention Executive Kristin Urdahl  kristin.urdahl@gard.no © Gard AS, December 2013 Page 1 of 3 防止损失通函第05-13 号 压载舱和淡水舱过装引起的船舱结构性损坏 相关案例 在 Gard 近期处理的一个案件中，二管轮在每周的安全检查中注意到 应急柴油发电机房的地板变形，进而发现淡水舱受损。其立即对相邻 的右舷淡水舱进行检查，发现该舱的下部纵桁发生弯曲，但未发现渗 漏。之后，经过对整个船舱系统的全面检查，发现淡水舱通风管口上 堆积了一层厚厚的铁锈，影响了自动闭合装置正常开启。同时，还发 现淡水舱在之前的加注作业中经历了一段时间的过装，有可能是因甲 板监测船员未能与负责注水的船员保持有效沟通所致。由此可见，在 该次加注作业中，通风管道无法缓解舱内过压是造成淡水舱结构性损 坏的直接原因。 在 Gard 的另一起案件中，一艘船舶在加注淡水时，淡水舱遭受了严 重的结构性损坏。调查发现，船员未使用专用加注管道，反而移除了 淡水舱的通风管盖，并用夹钳将淡水注水管连接到通风管进行淡水加 注。由于未开启专用加注管道内的加注阀门，淡水舱内聚集的压力无 法得到释放，从而导致舱内过压，最终引发淡水舱结构性受损。 船舱结构性受损的缘由 上述案例表明，船舱加注作业流程不明以及船员对船舱系统安全性能 及其局