第二章发动机检测技术试卷.ppt

* * * * * 2）第二次检测结果与第一次近似，表明进、排气门或气缸衬垫不密封。 3）两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力低，则两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。 当发动机缸压较低时，为了更加确切的测出故障部位，可以拆下发动机空气滤清器，打开散热器盖，加机油口盖和节气门，用一条长3m左右的橡胶管一头接压缩空气气源（600kp以上），另一头通过锥形橡胶头插在该气缸火花塞或喷油孔内。用摇把转动发动机曲轴，使被测气缸活塞处于上止点位置，变速器挂入低速档，此时打开高压气源阀门，听发动机漏气声，空气滤清器处听见表明是进气门封闭不严，排气管听到则是排气门密封不严，散热器加水口有气泡说明气缸衬垫不密封，造成气缸与水套相通，加机油处听到漏气，说明气缸活塞副配合磨损严重。 说明： 测量完气缸的压力后，还不能准确地判断故障的部位，需进一步进行确诊。气缸压力的测量结果不但与气缸内各处的密封程度有关，而且还与曲轴的转速有关（如图所示），因此在检测气缸压力时需用转速表监测曲轴转速，保证测量的准确性。 * （2）用气缸压力检测仪检测 测试仪型式： 压力传感器式气缸压力检测仪、起动电流式气缸压力检测仪、电感放电式气缸压力检测仪 1）压力传感器式气缸压力检测仪 用这种测试仪检测气缸压力时，须先拆下被测缸的火花塞，旋上仪器配置的压力传感器，用起动机转动曲轴3～5s，由传感器取出气缸的压力信号，经放大后送入A／D转换器进行模数转换，再送入显示装置即可获得气缸压力。 工作过程：拾取压力信号→经A/D转换器转换→送入显示装置 * * (2)用起动电流式气缸压力测试仪检测 检测原理： 通过测起动电源——蓄电池的起动电流，也可获得气缸压力。这是因为起动机工作时，发动机起动时的阻力矩主要有曲柄连杆机构产生的摩擦力矩和各缸压缩行程受压气体的反力矩（与气缸压力相对应）。其中摩擦力矩基本被认为是常数，而起动机所需要的转矩是起动电流的函数,因而起动电流和受压气体的反力矩存在一一对应关系。 * 用该测试仪检测气缸压力时，无需拆下火花塞。只要不是为了测量每缸压力的具体值，就可以通过起动电流来反映每缸的气缸压力。 不能测得各气缸压力的具体数值。 * （3）用电感放电式气缸压力测试仪检测 这是一种通过检测点火二次电感放电电压来确定气缸压力的仪器，汽油机工作中，高压电击穿火花塞间隙，并维持放电。火花放电电压也称为火花线，它属于点火系电容放电后的电感放电部分。电感放电部分的电压与气缸压力之间具有近乎直线的对应关系，因此各缸火花放电电压可作为检测各缸压力的信号，该信号经处理后即可显示气缸压力。 * * 2.曲轴箱漏气量的检测 发动机工作时单位时间内窜入曲轴箱的气体量为曲轴箱漏气量（单位：L/min）,可以反映气缸活塞组的技术状况或磨损程度。曲轴箱漏气量大，一般是气缸、活塞、活塞环磨损量大，活塞环对口、结胶、积炭、失去弹性断裂、或缸壁拉伤等原因造成。 随着气缸活塞副磨损，窜入曲轴箱的气体量增加。据资料介绍，国外新发动机曲轴箱漏气量为15-20L/min，磨损后可达80-130L/min，检测曲轴箱漏气量可评价汽车发动机气缸密封性。 上图为国外采用的一种曲轴箱漏气量测量仪原理图 注：流量孔板的作用是保证其左右两侧具有压力差（实现方法是节流原件截面积小于管道截面积。） 利用流动连续性原理和伯努利方程可以推导出压力差和流量之间的关系。 上图为国内广泛使用的是浮子式气体流量计。 利用流动连续性原理和伯努利方程可以推导出压力差和流量之间的关系。 * （1）曲轴箱窜气量的检测方法 曲轴箱窜气量的检测一般采用专用气体流量计进行，具体检测步骤如下： 1) 按仪器使用说明书的要求对检测仪进行调整。 2)密封曲轴箱，即堵塞机油尺口、曲轴箱通风进出口等，将取样头插入机油加注口内。 3)起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱仪表的指示值即为发动机曲轴箱在该转速下的窜气量。 曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机转速和负荷有关。因此在检测时，发动机应加载。发动机加载可在底盘测功机上实现，测功机的加载装置可方便地通过滚筒对发动机进行加载，以实现发动机在全负荷工况下从最大转矩转速至额定转速的任一转速下运转，因此，可用曲轴箱窜气量检测仪检测出各种工况下曲轴箱的窜气量。 我国规定： 对于曲轴箱漏气量，国家标准（GB 14761-1999）中规定：用U形水压计或微形压力计在机油标尺孔处检查怠速、50%额定转速的曲轴箱压力，不得出现正压力。 可以看出，这一规定不仅没有具体流量数值