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案例 1、发取消报 第一次：OMIS中旧版格式(CNL-CAO1017-PANC0740-KORD) 得到的回复： REJ CNL KZMP MUST ENTER NEW ICAO FORMAT CNL-CAO1017-PANC0740-KORD 要求按照新格式发送。 REJ CNL PAZA MESSAGES FROM EXTERNAL FACILITIES ARE INVALID AFTER STRIPS ARE PRINTED 第二次：(CNL-CAO1017-PANC0740-KORD-0) 得到的回复：ACK CNL KZMP CAO1017 PANC 0740 KORD REJ CNL PAZA MESSAGES FROM EXTERNAL FACILITIES ARE INVALID AFTER STRIPS ARE PRINTED CNL-CAO1017-PANC0740-KORD-0 REJ CNL KZAU MSG NO FLIGHT PLAN MANUAL COORDINATION REQUIRED CNL-CAO1017-PANC0740-KORD-0 案例 2、发新的FPL (FPL-CAO1017-IN ……………………………..将PANC的EOBT改为0749 收到回复： ACK FPL PAZA CAO1017 PANC 0749 KORD REJ FPL KZAU OTH EET/CZEG0039 PAZA0041 CZEG0043 PAZA0043 CZEG0046 CZWG0249 KZMP0351 KZAU0436 INVALID FPL EET DATA 3、打电话确认 尽管PAZA已经ACK新的FPL，但是还是不放心，因为他没有确认取消原来的电报。于是电话联系PANC管制中心，告诉他取消了旧的，并发了新的，以起飞时间0749的为准。其回答是ok，已经removed the old。后又问他其他情报区拒绝了新FPL怎么办？他没有明确告诉我该怎么办，只是告诉我发的已经OK了。 之后航班正常起飞，正常落地，未收到管制或者机组任何异常报告。 取消报CNL格式 在放行美洲航班以及新西伯利亚航班时需要由我们自己发送所有途径区域的FPL，实际工作中若遇到需要重新发送FPL，则需要先发送一个CNL报。 如果我们发送的原来的FPL第18项中有DOF，如DOF/121122则必须在发送新的FPL中加入原来的DOF项。如 (CNL-CAO1017-PANC0740-KORD- DOF/121122) 如果我们发送的原来的FPL第18项中没有有DOF。则应该应加后缀“-0”，以便明确电报间的关联关系。 (CNL-CAO1017-PANC0740-KORD- 0) 我们的实际工作中，都是提前三小时左右放行，一般制作的计划中不会有DOF项。欧洲回程航班法兰签派发送的FPL有DOF项，如果需要取消的，还是找法兰签派操作。 变更报CHG格式 近来阿姆斯特丹回天津航班，天津过站比较快，机组总想提前走，但是天津管制说比FPL 起飞时间提前了，需要发一个CHG电报给天津站调。 例如提前到0030，在后面注明修订13项。 （CHG-CAO1034-ZBTJ0235-ZSPD-0-13/ZBTJ0030） 修订整个第16 编组，改变目的地机场备降场 (CHG‐CAO1042‐ZBAA0800‐ZSPD‐0‐16/ZSPD1000 ZSNJ ) 修订第13项，起飞时间。 (CHG‐CAO1042‐ZBAA0800‐ZSPD‐0‐13/ZBAA0900) 发送CHG电报毕竟是是管制部门的事情，所以咱们尽量还是不采用这样一种方式。建议可以提前向天津基地了解预计航班过站时间，然后在FPL中发送一个比较早的时刻，一般天津过站2小时足够。这也是天津站调的建议，对他们来说，发DLA比CHG容易。 FPL各项表示 新版FPL实施后几种常用AFTN电报的学习 运控中心 范小磊 2012年12月 案例 2012年11月15日，全球开始实施ICAO新版的FPL 电报格式。此次电报的改变不仅体现在第十项-设备能力项上，其他AFTN电报也有相应的改变。下面就工作当中遇到的一个案例做一个分析。 某日，放行CA1017（ANC-ORD）包机航班，由于放行时未注意包机文件夹中注明的须使用ANCORDG02航路的要求，按照经验，直接制作计算机计划，航路优选出来G03航路，正常打包放行，发了FPL，当然，查看电报，管制也接受了FPL。 后来及时发现放行错误，由于是包机，必须按照批复的航路执行，决定重新放行。 此时遇到的关键问题就是需要取消原来的FPL，并重新发执行G02航路的新FPL。 延误报DLA格式 *