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关于沥青混凝土路面水损害防冶措施[关键词]沥青路面;水损害;防治 随着高速公路的建设,车辆实行分道行使,再加上超载车、重车的大量增加,使得各地在沥青面层结构组合及沥青混合料的配合比设计方面也采取了一系列防治的措施,并取得了很好的效果。然而,通车往往不到一年,便出现早期损坏,而危害最大最常见的是水损害。所谓沥青混凝土路面的水损害破坏,是指路面在水分存在的条件下,经受交通荷载及温度胀缩的反复作用,一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上,同时由于水动力的作用,沥青膜渐渐地从集料表面剥离,并导致集料之间的黏结力丧失而发生的路面的破坏过程。水损害的显著特征是沥青的剥落,从而使沥青混凝土路面出现松散、剥离、坑洞等病害。 沥青路面的水损害,主要包括地面水损害和地下水损害,就高速公路而言,因其路基普遍较高,受地下水的侵入较少,路面基本处于干燥状态,故其损害基本是由地面水引起的,为此本文就我省已建成的高速公路的主要水损害谈一些防治看法和对策。 一、水损害的形式 害水破坏速度快、性质严重,是路基路面的主要破坏因素。其主要形式有: 1.表面层产生坑洞。只有自由水侵入并滞留在沥青混凝土的空隙中,不管是传统的纯沥青混凝土,还是改性沥青或加抗剥落剂的SMА,在大量行车作用下,都会产生沥青剥落现象。河水破坏,由于水透入表面层后滞留在表面层的下部和下层的交界面上,因此沥青剥落总是从层的底面开始并逐渐向上扩展。一旦层下部较大碎石上的沥青剥落下来,下部沥青混凝土就会失去强度,在行车荷载作用下,面层产生网裂和形变。 2.表面层和中间层同时产生坑洞以及局部表面产生网裂和变形。当表面层和中间层都是空隙率较大的半开级配沥青混凝土,而低面层为空隙率较小的密实型沥青混凝土时,降水过程中,自由水较易渗入并滞留在表面层和中间层内。当表面层试半开级配,中间层为密实式沥青混凝土时,降水过程中,自由水透入表面层后有较长时间从中间层的薄弱处透入中间层,并滞留在表面层和中间层内。大量快速行车使两层内沥青混凝土中部分碎石上的沥青剥落,导致表面产生网裂、形变和向外推挤,或产生坑洞。 3.唧浆、网裂、坑洞。水透过沥青面层滞留在半刚性基层顶面,在大量高速行车作用下,自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层的细料,形成灰白色浆。灰浆又被行车压唧,通过各种形状不一和宽窄不一的道路裂缝到达路表面形成唧浆。由于白色灰浆的形成,使半刚性基层顶面与面层之间产生空隙,在行车荷载作用下,经过反复挤压, 下部沥青混凝土就会失去强度,向下塌陷,致使层面产生网裂和形变,进而产生坑洞。 4.其他的水破坏形式。自由水进入沥青面层后,使沥青面层产生唧浆、坑洞或形变、网裂,坑洞是典型的最严重的水破坏现象。另一类水破坏现象常表现为严重的辙槽。在行车荷载作用下,滞留在面层下的水使裹覆在碎石表面的沥青膜逐渐脱落,使沥青混凝土强度逐渐损失,直至完全松散。重车轮迹下,加之重交通的反复挤压,轮下松散的沥青混凝土向两侧挤出,使轮迹带向下凹陷,同时使两侧鼓起,形成严重的辙槽。 二、防止水损害的措施 既然沥青混凝土路面的水损害是来源沥青膜从集料表面的剥离,其条件是水分介入到沥青与集料界面上,改变了沥青、集料与水分的关系所造成的。那么,排除结构因素,预防水损害的关键就是要通过两个途径来解决: 1.提高沥青与集料之间的黏附性,提高集料的黏结力。随着高速公路的建设,沥青混凝土路面对集料的要求越来越高,尤其是表面层集料的来源更是困难。在通常情况下,石灰岩等碱性集料,与沥青的黏附性好,但耐磨性能差,不能适应沥青混凝土路面表面层抗滑及耐磨耗的需要,采用石灰岩石料铺筑的沥青玛蹄脂碎石料(SMА)路面,所期望的石料之间的嵌挤能力不能很好的形成。花岗岩、砂岩、石英岩等酸性岩石,石质坚硬、致密、耐磨性强,能充分发挥集料之间的嵌挤作用,但它与沥青混凝土路面的黏附能力却不好,容易在水分的作用下造成沥青膜的剥落,很快导致沥青的掉粒、松散、坑槽等水损害破坏。《公路沥青混凝土路面施工技术规范》规定:“当用于高速公路、一级公路的石料为酸性石料时,宜使用针入度较小的沥青,并采用下列抗剥离措施: ①用于干燥的磨细硝石灰或生石灰粉、水泥作为填料的一部分,其用量宜为矿料总量的1%~2%。 ②在沥青中参加抗剥落剂。 ③将粗集料用石灰浆处理后使用。 2.防止水分进入沥青混合料内部。解决该问题最主要的因素是沥青混合料的级配,尤其是减小空隙率,但空隙率是有一定限度的。对普通的密级配沥青混凝土来说,粗集料基本上是悬浮在沥青砂浆中的,空隙率小于极限空隙率(2%~4%)时,沥青在夏季受热膨胀时无适当的空隙可去,边容易上浮(泛油),混合料产推移、车辙等流动变形。据美国站略公路研究计划成本(SHAP)的调查