国家应尽快发展零污染汽车-国家科技图书文献中心.DOC

国家应加快发展零污染汽车 梁建平 国家标准物质研究中心 北京市朝阳区北三环东路18号 邮编：100013 tel5012 fax我在编写下文当中得到我的老师曹葕麟同志很多帮助，在此向他表示感谢！ 关键词：能源危机、治污必治本、资源浪费、零污染汽车、政府支持 一、能源危机 21世纪，是石油经济，刚刚进入21世纪，美、英两国在伊拉克为石油而战。石油对各国是一种重要的战略储备物资，涉及国家能源安全的大事。中国石油资源不丰富，只拥有全球石油储备的2.3%，天然气储备的1%，石油消费总量却占全世界的6%以上[1]。我国石油目前探明产量21亿吨，只够开发13年[2], 全球已探明的石油储量只能维持40年，中国肯定将在30年内出现能源紧缺的情况[3]。中东是我国进口石油的主要地区，约占原油进口的56％，必将危及我国的石油供应和经济安全天然气毕竟是可尽资源，只能作为过渡产品研究结果表明，在北京的大气污染中，39％的一氧化碳、74.8％的碳氢化合物、46.2％的氮氧化物来自机动车排气。非采暖期这个比例更高，一氧化碳达60.6％、碳氢化合物达86.8％、氮氧化物达54.7％。Ⅱ标准[10]，全国范围内执行欧Ⅱ标准的时间为2005年为进一步减少汽车排气污染，欧盟最新又推出了雄心勃勃的计划：到2005年，排气污染将进一步减少30%，即汽油车中一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物污染分别为1.0、0.1和0.08毫克立方米，柴油车一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物及颗粒污染极限值分别为0.5、0.30、0.25和0.025毫克立方米。据欧盟称，如果这些建议付诸法律，到2005年，欧盟将实现汽车零污染的目标。目前市场上的国产汽车有百十种之多，但是排放能够达到欧Ⅱ标准的寥寥无几。社会保有车辆的排放情况则更为糟糕，大多数车辆仅在年检时做一次突击调试过关了事，而平日里常常冒着黑烟。北京市环境保护检测大队一年来在马路上截的排放超标车辆不下千辆。尽管部分国产车生产厂商声称自己的产品已经达到欧洲Ⅱ号标准，环保性能如何，但据透露，眼下国内的汽车产品中只有少数高档车达到了欧洲Ⅱ号标准，部分车型声称已经达标，而实际上只是“实验室”内的理论结果，或者是某种形式的“自我鉴定”。提高汽车尾气排放控制标准，加强环境保护任重而道远！…一步一步的去做，要达到国外同等治理水平的效果，治理力度起码要与中国汽车保有量同步增长，需要国家实施统一的协调领导，需要国家投入大量的人力、物力和财力资源及设置庞大的监管机构，会造成无谓的、巨大的资源浪费。仅就北京环保产业总产值到2005年底，规划达到115亿元，年均递增率为18％，环保产业产值增长率约为同期国内生产总值增长率的2 倍。汽车革命的序幕在国悄然拉开耗时6年研制出新式汽车这款小车的研制花费了大约一千五百万欧元。这种汽车可以节约能源费用十分廉宜，每200公里路程所花的能源费用仅为0.3美元，适合做市内交通工具 通用汽车公司研制的以液态氢为动力的零排放燃料电池汽车——“氢动一号” 日本丰田汽车公司在其Ｈｉｇｈｌａｎｄｅｒ多功能跑车基础上推出了一款以氢作燃料的汽车“ＦＣＨＶ４”。 戴姆勒－克莱斯勒汽车公司和福特汽车公司联手研制成功了以液化氢为动力源的“ＮＥＣＡＲ－４”型燃料电池电动汽车 耗资5万元制成、酷似飞碟的太阳能汽车称为“太阳速度2”（简称“速2”），是新加坡理工学院25名师生费时1年3个月，从“太阳速度1”改良而成的结晶品。加拿大皇后大学的太阳能汽车“闪亮号”(Radiance)7月1日从哈利法克斯出发15天后，于周末打破同一时间内跑了4058公里的世界纪录。 我国较成熟[30]，正在推广阶段[31]。 混合动力汽车 此图像可能受版权保护 中国零污染汽车还处在起步时期，浙大流体传动及控制国家重点实验室气动汽车项目前已取得重要进展，以压缩空气为动力的发动机原理性试验已经完成同济大学汽车学院锂电池和氢燃料电池组成的新型动力——“春晖一号”将在５年内造出商业化样车，再用５年时间加以推广清华大学研制的“追日号” 太阳能汽车仍处于实验改进阶段 由此可知在国内零污染汽车已经有一定的基础，国外已经处于批量生产、推广阶段。中国作为一个汽车生产大国所要求的生产要素和市场条件已经初步具备分享未来市场份额零排放汽车近年来世界各大汽车厂商作为一项战略手段，为求生存，纷纷制定污染汽车市场推广时间表。英国提出2020年将是生态汽车时代，采用比目前内燃机效率高3倍的氢气燃料电池作为动力；在大城市中心及居民区，政府的鼓励措施将提高零或超低排放汽车使用量。法国科学家研制出一种以空气作为能源的汽车，成本低，无污染，相信这种汽车很快会推出市场国务院发展研究中心产业经济研究部刘世锦部长在今后10