我国汽车产业有效竞争模式.docVIP

我国汽车产业有效竞争模式 摘要：我国汽车工业目前处于分散经营的过度竞争状态，本文认为政府利益刚性是导致我国汽车产业进入壁垒失效的主要原因，并在此基础上提出了建立战略联盟，实现以寡头主导，大中小企业共生的可行性竞争模式。　　关键词：有效竞争；斯塔博格模型；进入壁垒；战略联盟 　　一、理论与模型 　　“有效竞争”（effective complete）是由J·M·克拉克针对完全竞争的不可行性提出的。有效竞争的实质就是寻求解决“马歇尔冲突”，使产业组织形成在提高产业集中度，发挥规模经济效益的同时，保持产业内企业间适度竞争活力的可行性竞争态势。 　　产业组织理论所推崇的完全竞争，不能实现规模经济和范围经济，不利于企业有效的技术创新。但是寡头垄断又往往获取高额垄断利润，扼杀了竞争活力，阻滞了资源的合理流动，使“市场自调节功能”失败。在现实经济中，大量存在着既非纯粹市场，亦非企业的中间性经济组织现象。如源于日本，以丰田模式为代表的分包制；两个或两个以上有着对等经营实力的企业（或特定事业和职能部门），为达成一定的目标形成的战略联盟；以及在某一特定领域内相互联系的，在地理位置上集中的公司和机构的集群。这种互惠共生，共生进化是共生系统的本质，是自然界中一个主要的组织规则（袁纯清，1998）。Pikard Lasson（1993）就建议用市场组织间协调和科层的三级制度分析框架来替代传统的市场与企业两极