铁路客运专线铺设施工，关键技术.pptVIP

铁路客运专线;秦沈客运专线跨区间无缝线路施工;工程概述; 秦沈客运专线B27一G1标段铺轨工程起点为DK174＋000 (K169＋212.9），终点为DK267＋500(K252＋909.16），建筑长度83.696km。其中正线铺轨165.53 km；站线铺轨8.846km；板式无碴轨道1.41km（跨双何公路特大桥）；道岔37组；一级道碴41.2万m3；跨阜锦公路特大桥设有钢轨伸缩调节器2组（DK183＋556.00左、右线各一组），跨兴闫公路特大桥设有钢轨伸缩调节器2组（DK211＋613.40左、右线各一组），每组伸缩调节器两端各有近250 m采用111型有挡肩轨枕及“石龙扣件”。; 本标段共有22个平面曲线，最大曲线半径10000m，最小曲线半径3500m，最大线路坡度12‰，竖曲线82处，是全线技术含量最高、施工难度最大、线路最复杂的一个铺轨标段。 秦沈客运专线B27-G1标段铺轨工程于2000年3月开始建设铺轨基地，2001年5月完成所有大临工程，2001年6月完成基地焊轨线设备的???装和调试，2001年7月开始试焊轨，9月1日正式铺轨,2002年5月18日完成铺轨，2002年9月9日全部锁定完成，累计完成基地长钢轨焊接接头12518个，现场钢轨铝热焊头1618个。2002年11月6日，通过验收。 ; 施工中采用流水作业方法，形成了一套完整的一次铺设跨区间无缝线路施工工艺，填补了国内铁路建设史上的空白。在施工过程中，每天焊300m长钢轨10根；在配备一列双层运轨运枕车情况下，保持铺长钢轨1.5km/台班、养护线路6km/台班的工作能力，为高速铁路的发展和建设打下了坚实的基础。 ;设计标准; 2、正线 （1）钢轨及垫板 钢轨为60kg/m、PD3、25m非淬火无螺栓孔新钢轨，图号为TB/TZ2341.3-93，其质量符合《时速200公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》。 长钢轨内绝缘接头采用60kg/m、长6.25m的厂制胶接绝缘轨，胶接绝缘轨符合《胶接绝缘钢轨技术条件》（TB/T2975-2000），其材质与正线相同。轨下绝缘缓冲垫板采用60-10一15型橡胶垫板。 ; （2）轨枕 除铺设岔枕地段、伸缩调节器、小阻力扣件和双何特大桥上无碴轨道外，全线采用Ⅲ型无挡肩钢筋混凝土轨枕（图号为专线3394，枕长2.6m），每公里铺设1667根。轨枕间距为600mm，允许偏差±20mm；连续6根轨枕的距离为3m，允许偏差为士±30mm。; （3）扣件 本线采用非防盗型的防腐Ⅲ型弹条扣件，图号为专线（01）3328。跨双何公路特大桥上，配合板式无碴轨道采用弹性分开式扣件，过渡段辅助轨采用扣板式扣件，配合Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土枕采用Ⅱ型扣件。; （4）道床 道床断面尺寸符合《时速200公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定》的要求。土质路基道床厚度为30cm，硬质岩石路堑道床厚度为35cm，桥上道床厚度不小于30cm。单线道床顶面宽度3.50m，道床边坡1:1.75，碴肩宽度45cm，碴肩堆高15cm；双线道床顶面宽度分别按单线设计。 道碴的粒径级配和材质符合《铁路碎石道碴》(TB/T 2140-90)中的一级碎石道碴标准。 ; （5）轨道高度 土质路基为0.91m，硬质岩石路堑为0.96m。 （6）铺设精度 正线有碴轨道的铺设精度标准见下表： ; (7)锁定轨温 左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于3℃，相邻两单元轨节锁定轨温差不得大于5℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差不得大于10℃。 （8）无碴轨道 跨双何公路特大桥上设计为板式无碴轨道，起讫里程：DK201+971.37～DK202+711.90。;长钢轨铺设 ;一、线路复测及中桩外移 在铺轨前，先对下部工程的中线控制桩、水准点以及路基面高程进行严格复测，并把线路中心桩外移至路肩上，然后进行底碴摊铺及铺轨作业。 1．线路复测 (1）使用全站仪进行线路中线复测，测量中线控制桩间的方向和距离：水平角观测用全测回法测量右角，至少观测一测回。其精度要求为：两个半测回间角值较差限值为8测回间角值较差限值为10。;若在限差范围内，取其平均值作为观测结果。全站仪测距时往返各测－次，其相对闭合差为1/3000，取其平均值作为测量结果。超限时必须重测。 (2)使用不低于DS3型的水准仪进行水平复测。 水准测量采用附合水准测量、闭合水准测量等方法。其高程容许闭合差为±30v厄(mmL点间线路长度（km)。 ;2．线路中线外移桩的测设 （1）为了底碴摊铺以及机械养路时测