t梁的设计计算.doc

桥梁工程课程设计第1章 设计资料及构造布置1.1设计资料1.1.1 桥梁跨径及桥宽标准跨径：38m； 主梁全长：37.96m； 计算跨径：37.16m；桥面净空；0.5+1.0+7.5+2.5+0.5桥面坡度：不设纵坡，车行道双向横坡为2%。1.1.2 设计荷载： 公路—Ⅰ级1.1.3 材料及施工工艺混凝土：主梁C40，栏杆、桥面铺装及混凝土三角垫层用C40；预应力钢筋：采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》（ D62—2004）的钢绞线，每束7根，全梁配6束，=1860MPa。按后张法工艺制作主梁，采用70mm金属波纹管成孔，预留孔道直径为75mm和OVM锚。1.1.4 设计依据 （1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）简称《桥规》（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004） （3）《桥梁工程》　　　　　　　　　　（人民交通出版社，姚铃森编） 图1.1.11.2 横截面布置1.2.1 主梁间距与主梁片数主梁间距通常应随着梁高与跨径的增加而加宽为经济，由此可提高主梁截面效率指标值，采用主梁间距2.4m，考虑人行道可以适当挑出，考虑设计资料给定的桥面净宽选用5片主梁，其横截面布置形式图1.2.1。图1.2.11.2.2 主梁尺寸拟定1.2.2.1主梁高度 预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比在1/15～1/25之间，标准设计中一般取为1/16～1/18。所以梁高取用220cm。1.2.2.2主梁腹板的厚度在预应力混凝土梁中，梁中腹板内主拉应力较小，腹板厚度翼板由布置预制孔管的构造决定，同时从腹板本身的稳定要求出发，腹板厚度一般不宜小于其高度的1/15。本设计采用18cm.在跨中区段梁腹板下部设置马蹄，设计实践表明马蹄面积与截面面积以10%-20%为宜，马蹄宽：54cm，高：36cm。1.2.3 翼板尺寸拟定 在接近梁的两端的区段内，为满足预应力束筋布置锚具的需要，肋厚应逐渐扩展加厚，其过渡段长度不宜小于12倍肋板的增加厚度。 预应力混凝土T梁的下缘，为了满足布置预应力束筋的要求，要扩大成马蹄形，马蹄的尺寸应该满足预应力各个阶段的强度要求。由于马蹄形部分承受预应力锚具的局部荷载作用，其尺寸不宜过小，否则在施工中易形成水平纵向裂缝，因此马蹄面积一般应占截面总面积的10%-20%。拟定马蹄宽度为54cm，高度为36cm。第2章 行车道板的计算 2.1行车道板内力计算 荷载为公路-Ⅰ级。桥面铺装为8cm沥青混凝土（重度为23）和9cm厚的C40混凝土垫层（重度为24），T梁翼板材料的重度为25。恒载及其内力（以纵向1m宽的板条进行计算）、每一米板上的恒载g： 沥青混凝土面层： C30混凝土垫层： T梁翼板自重： 合计：每米宽板条的荷载内力弯矩 剪力 车辆荷载产生的内力 将后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为。对于车轮荷载中后轮的着地长度为，宽度为[由《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）查得]，则得：荷载对于悬臂根部的有效分布宽度：冲击系数： 作用于每米宽板条上的弯矩为：作用于每米宽板条上的剪力为：荷载组合恒+汽： 所以，行车道板的设计内力为： 2.2截面设计、配筋与强度验算 悬臂根部高度200mm，净保护层厚度为a=20mm假设选用HRB335 ?12钢筋，则有效高度： h0=h-as=220-40=180C40混凝土 fc=19.1N/mm2,HRB335级钢筋 fy=300N/mm2 α1=1.0, ξb=0.550 as=c+ds+d/2=40 αs=M/αfcbh0=0.041 ξ=1-√1-2αs=0.041 As=α1 fc bξh0/ fy =475.55ρminbh=0.2%×1010×220=444.4因此符合适用条件.钢筋间距取值1010/6=168,取190mm3.1主梁恒载内力计算3.1.1 恒载集度(1)主梁： 横隔梁：对于边主梁：对于中主梁：桥面铺装层：栏杆和人行道：作用于边主梁的全部恒载g为：作用于中主梁的恒载强度为：3.1.2 恒载内力计算边主梁的弯矩和剪力，计算图示如图3.1.2所示，则：图3.1.2各计算截面的剪力和弯矩值，列于下表边主梁恒载内力 截面位置x 内力剪力Q（kN）弯矩M()Q=702M=0Q=312Q=0 3.2用偏心压力法计算横向荷载分布系数跨中的荷载横向分布系数，本设计内设三道横隔梁，具有可靠的横向联系，且承重结构的长宽比为：l/B=37.16/8×2.4=1.83 2，按修正的刚