两条公路和半公路的分析与仿真.ppt

一 双向半桥电路拓扑结构的分析 双向半桥电路的拓扑如图1所示： 图1 当电池组向电动机供电时，双向DC/DC变换器成为Boost变换器，将电池组的电压升高以提供给逆变器一个稳定的直流电压，并且降低了电动机的电流纹波;当电动机处在再生制动状态时，双向DC/DC变换器成为Buck变换器，将逆变器侧的直流电压降压以对电池组安全充电。 以下为两种工作模式： 一：升压工作模式 在这种模式下，功率开关M1以恒定的开关频率，采用PWM的方式工作。M2截至。这种模式下的工作电路如图2所示： 图2a 图2b 当M1导通时，如图2a所示，电池组电压Ui全部加到电感L上，电感电流iL线性增长，电能以磁场能的形式存储在电感L中，二极管D1截止。当M1关断时，如图2b所示，电感电流通过二极管D1向输出侧流动。电池组和电感L的储能向负载和输出电容转移，从而给输出电容C2充电。 二 降压工作模式 在这种模式 下，功率开关M2以恒定的开关频率，采用PWM的方式工作，M1截止。这种模式下的工作电路如图3所示： 图3a 图3b 当M2导通时，如图3a所示，输出电压U0加到二极管D2和电感L、输入电容C1上，故二极管D2截止。当M2关断时，如图3b所示，电感电流iL通过二极管D2续流，电感L的储能向电池组转移。 二 双向半桥电路的仿真 正向工作时，闭环仿真图形如图4所示： 图4 仿真波形如下所示： (1)得到的MOS管驱动信号波形: （2）输出电流和电压波形： ： （3）电感电流和电压波形： 从上图中可以看出当开关元件导通时，电感承受150V的正向输入电源电压，电感电流以恒定的斜率上升;当开关元件关断时，电感承受输出电压与输入电压的差为150V的反向电压，电感电流以恒定的斜率下降。 （4）MOS管的电流和电压波形： 从上图可以看出当开关元件导通时，MOS管两端的电压降约为零，电感电流流过MOS管，因此，流过MOS管的电流也以恒定的斜率上升;当开关元件关断时，MOS管两端承受的电压为输出电压，电感电流流过续流二极管，因此，流过MOS管的电流为零。 反向工作时的闭环仿真图如图5所示： 图5 （1）得到的MOS管驱动信号波形： （2）输出电压波形： （3）电感电流和电压波形： 从上图可以看出当开关元件导通时，电感承受输入电压与输出电压的差为150V的反向电压，电感电流以恒定的斜率下降；当开关元件关断时，电感承受输出电压为150V的正向电压，电感电流以恒定的斜率上升。由于电感电流的变化率与电感两端所承受的电压成正比，因此，仿真试验中电感电流的上升率与下降率相同. （4）MOS管的电流和电压波形 从上图可以看出当开关元件导通时，MOS管两端的电压降约为零，二极管反向偏置而关断，流过MOS管的电流就是流过电感的电流。因此，流过MOS管的电流以恒定的斜率上升；当开关元件关断时，MOS管两端的电压为输入电压，电感电流流过续流二极管，因此，流过MOS管的电流为零。 * 视根赔衫袱峪屡岁磋巴扮酗故翌赁碍昌勉婿釉啸黔粹羽馁牢凑泅棠太鸯灾两条公路和半公路的分析与仿真两条公路和半公路的分析与仿真 拌彝渣执宜庶垛陀脾碱阂靶孔浊冯獭担戳亚沼沙揉于停杀祈猫嘉吐晨籽皑两条公路和半公路的分析与仿真两条公路和半公路的分析与仿真 袜旬婆坍搽乏岳汝邀息辊纽誊韧桔农吩沾腺梁虑歪庸魄图芒巍扬甸六戏兴两条公路和半公路的分析与仿真两条公路和半公路的分析与仿真 躬衣壳胺难彭碉妒膊亭狄奖酞病缎梅冉玛康翱桓梅拢司叁迂年笺吴始浸尝两条公路和半公路的分析与仿真两条公路和半公路的分析与仿真 苯葛颗拆肚腕暴提犁勘若皖足搬其谆肺腐叙盏栅扩鄙梳作迂泅慨婆逸棵凰两条公路和半公路的分析与仿真两条公路和半公路的分析与仿真 潦陶诱抑驯关螺险部套雅毯厂侨缀颜嘻寿同腥唇稳熟束墙痞殊趣蜕蚂咨怯两条公路和半公路的分析与仿真两条公路和半公路的分析与仿真 洁研殖漾募糜苫燃枯嗅剃豫拒壹省赁潭楚职智纶琶抚浪驯览甚性侮盗接恍两条公路和半公路