某SUV 气动阻力分析与优化.PDF

某SUV 气动阻力分析与优化 陈雷 王小碧 肖能 郭军朝 程露 （东风汽车公司技术中心，武汉， 430056 ） （Tel ：027Email ：tcchenlei@ ） 摘要:整车气动阻力优化分析是提升汽车动力性和经济性的有效手段。本文利用CFD 方法对某SUV 外流场 进行仿真分析，探讨气动阻力优化方法，主要对上部格栅、后扰流、底盘附件和前轮扰流进行优化分析， 整车风阻值降低8.9%，提升燃油经济性，为整车空气动力学分析提供参考。 关键词：SUV CFD 空气动力学分析 降低风阻 0 前言 随着能源问题的日益突出，低油耗汽车有助于提高市场竞争力，节能减排已成为各大汽 车公司工作的核心内容。控制风阻作为汽车行业中降低油耗的重要手段之一，越来越引起人 们的重视。 近年来，SUV 车型越来越受到广大消费者的青睐，人们在享受SUV 车带来的更大的驾 乘空间的同时对动力性和经济性有了更高的要求，作为一项提升动力性和经济性的重要措施， 风阻系数的控制在整车项目开发中占据越来越重要的位置。 本文从整车空气动力学角度出发，对某SUV 车外流场进行分析，并对进气格栅、后扰 流、下护板、前轮扰流等部件进行优化，降低了整车风阻系数，为整车空气动力学设计提供 参考。 1 模型建立： 1.1 几何模型 由于CFD 仿真计算的精度与计算网格的大小密切相关，但受到硬件的限制，只能对模型 进行局部细化处理来控制网格数量，例如机舱内冷却系统部件、进气格栅和门把手等进行细 化，其他对计算精度影响不大的区域设置较粗的网格尺寸。在STAR CCM+中首先进行包面处 理，消除细小的边和干涉等错误，保留模型的几个特征，提取计算模型最大的外表面。然后 建立计算域，计算域尺寸：10m(高)*10m(宽)*40m(长)，入口距离车体 10m。在车身周围进 行三个区域的网格加密，最后进行局部网格加密后划分的1400万的trim体网格如图1所示。 图1 计算区域网格模型 1.2 初始边界条件 汽车在行驶时，作用在车身表面的流体是空气，仿真的状况是标准大气压下。研究气动 阻力的车速为一定值，120km/h，由于该速度远小于声速，此时可以把空气当做不可压缩气 体进行处理。计算域的边界条件如表1 所示。 东风汽车公司技术中心；整车部仿真应用技术开发室；电话：027 表1 计算域初始边界条件 位置 边界条件 入口 Velocity inlet ，120km/h 出口 Pressure outlet 车身 Wall （noslip ） 车前地面 Wall （slip ） 车后地面 Wall （noslip ） 顶面和侧面 Wall （slip ） 2 SUV 原车流场分析 如图2.1 所示的原车各部件风阻值柱状图,从图中看出整车风阻占比较大的部件集中在 前保和后背门附近,如轮胎、格栅、前保蒙皮、后背门、前后挡风玻璃等，在风阻优化时重 点关注这些位置。 图2.1 原车各部件风阻值 原车尾部速度云图和底部流线图分别如图2.2 和图2.3 所示。从速度云图可以看出，车 尾部出现大面积涡流，距离车身较近，说明气流在距离车身很近的位置即发生了分离，这将 导致较大的气动阻力。因此，可以通过优化后扰流延迟气流的分离，使尾涡远离车身，同时 降低流速，提高尾部压力，从而减小气动阻力。从底部流线图可以看出，车底气流紊乱涡流 较多，可以在车底增加下护板或扰流