土木工程概论(选修课)作业.docxVIP

土木工程概论课程报告题 目: 隧道工程及地下工程的施工方法学 院： 测绘与海洋信息学院专业班级：测绘14X学生姓名：李林学 号：201412290X电 话 183XXXX8479QQ154XXXX9542017年4月X日隧道工程及地下工程的施工方法摘要：盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。关键词：盾构法、超大直径盾构隧道、上海长江隧道工程、白令海峡隧道工程引用：《超大直径盾构隧道工程技术的发展》（傅德明、周文博）、《超大直径超长隧道盾构施工技术初探——上海长江隧道工程盾构施工方案研究》（余暄平等）隧道工程及地下工程基本概念隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。道路隧道的建设过程主要为隧道规划、勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。结合施工实例分析盾构法1）盾构法简介盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法盾构法施工得到广泛使用，因其具有明显的优越性：①在盾构的掩护下进行开挖和衬砌作业，有足够的施工安全性；②地下施工不影响地面交通,在河底下施工不影响河道通航;③施工操作不受气候条件的影响;④产生的振动、噪声等环境危害较小;⑤对地面建筑物及地下管线的影响较小适用条件在松软含水地层，或地下线路等设施埋深达到10m或更深时，可以采用盾构法 。1、线位上允许建造用于盾构进出洞和出碴进料的工作井 ；2、隧道要有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m且不小于盾构直径；[1] 3、相对均质的地质条件；4、如果是单洞则要有足够的线间距，洞与洞及洞与其它建（构）筑物之间所夹土（岩）体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m,竖直方向1.5m；5、从经济角度讲，连续的施工长度不小于300m优点：安全开挖和衬砌，掘进速度快2、盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低。3、不影响地面交通与设施，同时不影响地下管线等设施；4、穿越河道时不影响航运，施工中不受季节、风雨等气候条件影响，施工中没有噪音和扰动；5、在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。缺点：断面尺寸多变的区段适应能力差2、新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。3、工人的工作环境较差2）具体案例㈠上海长江隧道工程盾构施工方案研究上海长江隧道工程南起浦东五号沟，北至长兴岛新开港，设计线路总长8955.26米，江中为盾构法双线隧道，上行线圆隧道段长7469.36米。江中圆隧道施工采用Φ15.43米泥水平衡盾构掘进机，一次连续掘进完成，江中圆隧道外径15000mm，内径13700mm，最大坡度为2.9%，最小平面曲率半径R=4000m，江底最浅覆土约14.0m，最深覆土约29.0m，两条隧道内最低点设江中泵房，共四座，同时两条隧道之间设8条连接通道。㈡超大直径盾构隧道工程技术的发展国外超大直径盾构隧道工程的发展趋势在超大直径盾构隧道建造方面，意大利连接佛罗伦萨和博洛尼亚A1高速公路的sparvo隧道，长2.5km，为2条3车道的隧道工程，采用1台德国海瑞克制造的Φ15.55m土压盾构掘进施工，2011年始发，计划2015年建成通车。美国西雅图金郡拟修建一条长为3.5m的大直径地下通路隧道（sr99），预计2011年开始施工，2015年通车，盾构隧道直径为16.5m，为上下双层2来2去4车道隧道。上海正在建造的越江隧道有长江西路隧道、虹梅南路隧道，均为双管3来3去6车道隧道，各采用1台超大直径盾构掘进施工，在建的虹桥机场地区的迎宾三路隧道，为3来3去单孔隧道，拟建的南北通道全长16km，双向6车道，大部分为地下道路，北起位于东北的中环线大柏树立交，沿曲阳路下穿公平路、黄浦江、浦东南路、浦三路、杨高路后，再出地面接中环线杨高南路立交。地下道路采用超大直径隧道、单孔双层3来3去6车道布置。超大直径盾构隧道，自东京湾道路隧道于1996年建成以来，已建成工程12项，总长度80km，采用盾构机1