液化石油气摩托车性能与排放-吉林大学学报.PDF

第 32 卷第4 期 Vol. 32 No.4 吉林大学学报(工学版) 2002 年 10 月 Journal of Jilin University (Engineering and Technology Edition) Oct. 2002 文章编号: 1671- 5497(2002)04 - 0012 - 04 液化石油气摩托车性能与排放 邓宝清文IJ 真俊2 王振锁2 李理光3 杨f叔华4 (1.吉林大学地面机械仿生技术教育部重点实验室，吉林长春 130025; 2. 吉林大学汽车工程学院， 吉林长春 13∞25; 3. 上海交通大学机械与动力工程学院，上海 200030; 4. 吉林大学数学学院，吉林 长春 130025) 摘 要:介绍了在国内率先开发成功的液化石油气(LPG) 摩托车的性能。对液化石油气摩托 车进行了转鼓试验、道路噪声试验和百公里燃料消耗率的测试。结果表明:新开发的液化石油 气摩托车十五工况的整车排放明显优于欧 I 限值，并且 HC、 NO 排放优于欧E 限值， CO 排放 也与欧 H 限值接近;液化石油气摩托车整车噪声低，达到我国 2005 年摩托车噪声限值的要求。 关键词:液化石油气;摩托车;性能;排放 中图分类号:TK417 文献标识码:A 目前，我国摩托车生产能力已经达到年产 1000 万辆，但发动机整体水平差，拥有自主知识产权 少[l] 与国外相比差距较大。为改变这一状况，我国目前正在致力于开发有自主知识产权的产品。开 发 LPG 摩托车既是一项有效开发自主知识产权的措施，又是一种改善摩托车排放性能的新举措。国外 有关 LPG 摩托车的研究报道极少，国内目前尚未见关于 LPG 摩托车性能研究的文献。 1 液化石油气摩托车设计 本文开发的 LPG 摩托车原始车型是国产性能优良的嘉陵 125 mL 四冲程水冷汽油踏板摩托车O 通 过台架进行发动机燃用 LPG 的性能优化匹配，然后装在摩托车上。优化的目标是使 LPG 发动机的动 力性下降在 5% 以内[2，3] 0 LPG 供给系统的组成见图 1 ，其中说合器是自行开发的等比例由合器[4] 图 1 液化石油气摩托车燃料供给系统 F、ig.l Fuel supply system of LPG motorcyde 由汽油摩托车改型设计成液化石油气摩托车的关键环节是根据车型的具[本情况设计出合适的储气 钢瓶，并将 LPG 储气钢瓶布置在车上的合理位置。本文开发的 LPG 摩托车根据原车实际情况，悻车阶 段暂时将储气钢瓶布置在后货贺上的工具箱内(优化布置正与厂家协同设计)。储气钢瓶容积为 8 L , 可充 LPG6.4L，设计经济运行行驶半径为 200 kmo 收稿日期:2002-03-13 基金项目:回家教育部骨干.\1. ~I]i基金阴山31H 11 ;国家技术创新驻金节t UJJ JD) [01 ( 1 月约川H( 1 仰的3-\5 1;;.): 1I1 仁 11 Y8H 学基金ilî: 点资日IJJ Juf [-J (59S352()()) 作者简介: )(11 ~!.:;市 (1966 一)，判， Iji 料、水 11i 人，山林大学iMi]i，博|丁研究[ 第 4 期 邓宝清等:液化石油气摩扎车的性能与排放 13 2 摩托车性能测试结果 2.1 排放性能 图 2-4 是欧洲排放标准的各项限值指标和 LPG 摩托车十五工况测得的排放性能数据对比图。由 图 2 可以看出， LPG 摩托车的 HC 排放相当低，比欧 I 排放限值低 85% ，比欧 E 排放限值低 65