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运营天地公交家园 上海公交新风景：现代有轨电车 作为一种现代化的交通方式，现代有轨电车能够承担大中城市交通主干线的客运 任务，与城市地铁、轻轨、快速公交等共同构成城市快速公共交通系统。 本刊记者 包俊君 现代有轨电车又称地面电车或街 车，它基本保持了有轨电车的形式， 一般采用地面混行线路、平交道口， 并可多节铰接编组运行。 上世纪30~50年代中期，老式有轨 电车由于噪声大、性能差、耗电多， 而且在速度、舒适度和灵活性方面与 汽车比较相形见绌，逐渐走向了衰 落。在我国，自1908年3月从上海英租 界静安寺—外滩开出第一辆有轨电车 之后，随着汽车业的兴起和发展，到 行驶在上海街头的现代有轨电车 1963年8月，上海南京路上最后一班老 乘”。开通以来，平均每天的客运量 素，使有轨电车具有鲜明的现代化外 式有轨电车也结束了历史使命。 已达到5600人。 貌色彩。 此后，人们在重新研究城市公 前不久，本刊记者在上海张江高 共交通问题时，发现从动力、经济、 科技园区，亲自体验了在这条线路上 高科技元素的融入 安全、可靠、环保等方面综合评价， 运行的新型有轨电车。这款法国“劳 与传统的老式有轨电车相比，这 有轨电车的确独具优势。上世纪60年 尔”有轨电车，单轨导向、胶轮驱 种有轨电车在技术上采用了更多先进 代末和70年代初，国际上又将有轨电 动、750V直流供电，核定载客167人。 的高科技元素。 车提到议事日程上来。当前，全球已 与汽车一样，车辆的支撑与驱动系统 （ 1 ） 电 力 驱 动 ， 绝 对 “ 零 排 经掀起了一股不小的有轨电车复兴热 为橡胶轮胎。不同的是，在公共交通 放”。采用750V Dc架空线供电形式， 潮。 道路上铺设了一条用于引导车辆运行 两台功率220KW的电机牵引整车前 2009年12月31日，新型现代有轨 的中央导向轨，导向轮在导轨的限制 进，使电车运行中不产生任何尾气污 电车线路再次回到上海街头。这条位 下引导车辆运行。 染。更有意义的是：当车辆制动时， 于上海张江高科技园区内的新型有轨 与老式有轨电车不同，新型有 两台牵引电机将转变为发电机模式， 电车线路，全长约9.8km，最高时速 轨电车采用了流线型设计，整车量轻 通过将制动能量回收并反馈回电网， 可达70km/h，实际运营时速也可达 （轴重仅9t左右）、速度快。空调、 收到了很好的节能、环保效果。 50km/h，串连起张江高科技园区内 大幅玻璃窗、与站台地面平行的低地 （2）独特的自动导向系统。电车 的产业、科研、大学和生活区域，并 板结构、车内活泼而实用的扶手和座 采用独特的V型导轮导向系统，既可以 与地铁2号线张江高科站实现“零换 椅，即新潮又体现了人性化的设计因 实现安全可靠地导向，又能最大程度 2010-7 人民公交 49 公交家园 运营天地 障碍”衔接。车辆地板离地250mm， 力在0.5万~3万人/小时，不及地铁2.5万 车内设置轮椅区域，与站台设施配合 ~7万人/小时的运能。但相较于运能在 可实现“无障碍”登乘。此外，车站 0.12万~0.54万人/小时的地面公交车来