高速动车组轮盘用紧固螺栓仿真分析.pdf

第 卷第 期 铁道机车车辆 ３１ ５ Ｖｏｌ．３１ Ｎｏ．５ 　 年 月 　　　 　　　　 　　　　　　 　　 　　　　　　 　　　　　 ２０１１ １０ ＲＡＩＬＷＡＹ ＬＯＣＯＭＯＴＩＶＥ ＆ ＣＡＲ Ｏｃｔ． ２０１１ 　 　 　　 文章编号： （ ） １００８－７８４２ ２０１１ ０５－０１２１－０３ 高速动车组轮盘用紧固螺栓仿真分析 ， ， ， ， 吕宝佳 李继山 焦标强 陈德峰 顾磊磊 （ ， ） 中国铁道科学研究院 机车车辆研究所 北京 １０００８１ 　 ， ， ， 摘 要 高速动车组轮装制动盘通过多个螺栓与车轮固定 制动过程中 由于制动盘和螺栓产生热变形 导致螺栓 　 　 ， 。 ， 、 、 承受较大拉应力 存在失效可能 利用有限元软件 ＡＢＡＱＵＳ 建立了与实际相符的高速动车组轮装制动盘 车轮 、 ， 。 ／ 联接件 螺栓套的有限元模型 螺栓施加相应的预紧力 计算得到 ３００ｋｍ ｈ高速动车组制动盘和螺栓联接件的温 ， ， 。 度场和应力场结果 校核了螺栓强度 为不同时速的动车组轮装制动盘用螺栓提供了模拟计算方法 在 １∶１台架 ， 。 试验上 验证了模型温度场计算的准确性 ； ； ； ； 关键词 制动盘 螺栓 预紧力 热应力 仿真分析 　 中图分类号： 文献标志码： Ｕ２６６．２．３５１ Ａ 　　 ， 国内外高速列车基础制动系统普遍采用盘形制动 效成热流密度施加到制动盘盘面 把计算得到的温度场 　　 装置。 动车组动力车采用轮装制动盘安装方式， ， ＣＲＨ 结果作为载荷进行热力耦合应力场计算 得到螺栓和制 ３ 两片外径为 ７５０ ｍｍ的铸钢制动盘通过耐高温螺栓固 动盘的应力状况。 。 ， 定在车轮辐板上 列车在制动过程中 制动盘和螺栓温 ， 度从室温急剧上升到几百摄氏度 巨大的热负荷使制动 ， 盘和螺栓产生很大的温度梯度 不仅导致制动盘产生热 ， 。 应力 而且使螺栓承受