高速铁路vs 民航挑战还是机遇 - 城乡规划博客.pdf

【凤凰社每日讨论】相关资料—城乡规划博客（ChinaUP.info） 【凤凰社每日讨论】第1 期：高速铁路 VS 民航 挑战还是机遇？ 引言部分 根据 UIC 的定义，高速铁路是指营运速率达每小时 200 公里的铁路系统。早在 20 世初， 火车“最高速率”超过时速 200 公里者比比皆是，但直到 1964 年日本的新干线系统开通， 这是史上第一个实现“营运速率”高于时速 200 公里的高速铁路系统。当下，中国高速铁路 的时速已经达到200 公里到 300 公里。 另一方面，民航客机的巡航速度一般为 700-900 公里/小时，速度要远远高于当前的高 速铁路。根据民航局发布的数据，2011 年民航运输总周转量同比增长率与 2010 年相比存在 很大差距，高铁分流效应明显，部分短途民航航段因旅客不足被迫停航。 高铁 VS 民航，挑战还是机遇？ 大家可以结合自己的亲身经历来探讨一下高速铁路与民航的优缺点，看是否存在一个通 用的选择原则？欢迎大家的积极参与！ 中国高速铁路总体规划及展望 根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020 年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立 省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际 快速客运系统。建设客运专线 1.2 万公里以上，客车速度目标值达到每小时 200 公里及以上。 “四纵”客运专线：北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—广州—深圳—香港（京 港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨（大连）、杭州—宁波—福州—深圳。 “四横”客运专线：徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—昆明、青岛—石家庄—太 原、上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。 三大城际客运系统： 环渤海地区：北京—天津 长江三角洲地区：南京—上海—杭州 珠江三角洲地区：广州—深圳、广州—珠海、广州—佛山 中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快，目前，武汉及周边城际圈、郑州 及周边城际圈、长沙—株州—湘谭地区、长春—吉林等经济集中带或经济据点，均将规划修 建城际铁路。 除此之外，广州至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，将 来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建 200 公里及以上的客运专线或城际 铁路。预计到 2020 年，中国 200 公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过 1.8 万公里， 将占世界高速铁路总里程的一半以上。 第 1 页，共 4 页 【凤凰社每日讨论】相关资料—城乡规划博客（ChinaUP.info） 中国民航方面 北京-深圳；北京-上海；长沙-广州多条“空中快线”；天津航空:打造一小时环渤海圈“快 线航班”。 天津航空空中快线： 在天津的始发航线涉及西安、贵阳、青岛、烟台、大连、呼和浩特、银川、太原等航点， 平均每日航班量 20 个左右。 预计到 2012 年，天津航空将达到 100 架以上的机队规模，航线突破 500 条，通达 100 个城市，年旅客运输量将超过 1500 万人次。同时，天津航空还将适时开通飞往周边国家、 地区的国际（地区）航线。 第 2 页，共 4 页 【凤凰社每日讨论】相关资料—城乡规划博客（ChinaUP.info） 京沪空中快线： 2007 年 8 月 6 日，北京首都国际机场和上海虹桥机场之间的“京沪空中快线”开通。“京 沪空中快线”整合两地航空资源。实行公交化运营，提高航班密集度、缩短飞行时间、旅客 无须提前购票、多方面简化乘机手续和安检过程、开辟专门区域提高服务速度。旅客享有专 用的办票柜台、安检通道和登机口等服务设施，两地之间往来 3 小时内即可完成。 动机：铁路提速威胁民航优势 中国民航总局承认，推出“京沪空中快线”就是为了应对铁路持续提速的竞争压力。据 铁道部安排，2007 年 4 月 18 日第六次大提速后，动车组列车驶上京沪铁路，车次全程 10 个小时，铁道部已经预留了加密余地和进一步提速的可能，民航优势面临进一步打折。 据中国民航总局介绍，民航运力近年来不断加大，每天北京至上海的往返航班超过 40 多