1交通信号控制优化方案.DOC

交通信号控制优化方案 需求分析 在全国十大城市中，广州市机动车数量仅次于北京，但人均拥有量却居首位，远高于全国和广东省的平均水平。据广州市统计局提供的信息，广州市汽车、摩托车等机动车拥有量十年来以年均15.1%的速度递增。同时，广州近几年来每年新增的车辆数都超过十万辆。1992年，广州市引进了澳大利亚的SCATS协调自适应信号控制系统，此后SCATS系统在广州市的信号控制领不断的得到发展。从1999年开始，广州市开始实施“广州市中心区交通项目-交通管理与安全子项目”，项目分三个阶段实施，第一阶段为1999-2000年，对51个路口实现SCATS协调控制；第二阶段为2001-2003年，计划对99个路口进行交通信号改善及渠化，其中65个路口安装SCATS信号机；第三阶段为2004年开始，计划对218个路口进行交通信号和渠化的改善，其中约170个路口安装SCATS交通信号控制机。2003年5月开始立项的智能交通指挥中心也对SCATS系统进行了一些优化和扩建。 随着广州市经济的迅猛发展，交通运输事业的日益繁荣，城区进一步的扩大化，使得越来越多的路口需要实现与周围相邻关联交叉口的协调控制。然而，单纯引入国外的信号控制系统存在两方面的问题，一是方面是国外的协调信号控制系统是依据他们本土的交通条件而建立的，并不能很好的适应广州人、车混行等情况，因而对广州的交通控制效果也会大打折扣。另一个方面是不利于我国自主知识产权的发展，资金需求巨大。因此，广州市迫切需要一个符合广州实际的解决公交优先，混合交通等交通难点热点，最终实现安全顺畅目标的信号控制系统。 视频检测技术是现代交通领域一个最突出的发展方向之一，视频检测技术有信息量大，实证性强，安装方便，维护和更新容易等特点，能解决感应线圈检测技术所不能解决的混合交通流量采集问题。针对上述背景，本方案提出开发和研究具有自主知识产权的基于视频检测＋线圈检测的交通信号协调控制系统视频检测器成本低检测范围广检测信息量大等优点提供有效协调控制系统2003年5月正式立项，总投资2.1亿元 单点交叉口控制系统 目前广州市实施了400个左右的单点交叉口控制系统,这些路口基本符合最小车流量、中断主要道路连续交通流的最小流量、行人交通量、事故发生次数等几个综合因素而设置为单点交叉口信号控制系统。 单点信号控制交叉口控制方式的有固定周期信号控制与感应式信号控制两种，其优缺点为： 1）固定周期信号控制其控制设施不需要安装车辆检测器，因而价格低，安装、维护均较方便；信号启动时间可以通过设定而取得一致，有利于同相邻交叉口的信号协调。但是，由于固定周期只能机械地执行预先设定的参数，不能对变化的交通情况做出响应，所以适合交通量波动不大的交叉口。 2）感应式信号控制需要埋设车辆检测器，因而安装和维护费用较高。但是感应式信号控制在交通量波动较大的交叉口可以根据交通量情况实时调整交通信号，因而降低车辆的延误时间，在主次相交的交叉口感应式控制可以更好的满足主干道的交通要求，从而保证主要方向车辆的通行。 为完善广州市交通信号控制系统，对于短期内不适合纳入区域控制和线控系统的信号交叉口，应根据交叉口的交通条件及其在路网中的地位和作用，规划实施单一交叉口的交通控制方式。 交通管理与安全子项目 从1999年开始实施“广州市中心区交通项目-交通管理与安全子项目”，项目分三个阶段实施，第一阶段为1999-2000年，第二阶段为2001-2003年，第三阶段为2004年开始。主要对广州市中心区的交叉路口进行路口渠化、交通组织、重新埋设管线和安装信号灯，在有条件的路口安装SCATS交通信号控制机。 目前广州市使用的交通信号控制系统是1992年从澳大利亚引进的SCATS（Sydney Co-ordinated Adaptive Traffic System悉尼协调自适用交通控制）系统。广州SCATS系统共覆盖51个路口，集中在老城区（越秀、荔湾和东山区），系统设备包括2台工业级主机（其中1台用作备份）、37台AWA3型信号机、13台飞利浦PSC3型信号机和3台上海SUATS信号机，通信采用一对一的电缆传输方式，即控制中心主机用电话线通过调制解调器组与各个路口连接通信，所用软件为SCATS 6.1.2版本。 现已完成“子项一期”的路口改造及交通控制设备安装工作，对51个路口实现SCATS协调控制。在“子项二期”方案中，计划对99个路口进行交通信号改善及渠化，其中65个路口安装SCATS信号机，通信采用控制中心与路口一对一光缆连接通信。“子项二期”完成后，SCATS基本覆盖了市中心区内越秀区、东山区、荔湾区、流花地区的重要路口。“子项三期”将建立天河区分控中心、海珠区分控中心和芳村区分控中心，分别控制辖区内的交通路口，通信方式正在研讨和试验中。计划对21