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2017-10-10 发布于湖北
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干摩擦诱发汽车制动系统颤振时多极限环特性.pdf

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干摩擦诱发汽车制动系统颤振时多极限环特性

第5卷 No．1 第1期汽车工程学报Vbl．5 20l5匀三1月 ChineseJoumalofAutomotive Jan．20l5 Engineering 干摩擦诱发汽车制动系统颤振时多极限环特性史伟1，魏道高1，胡美玲1，潘之杰2，陈浙伟 (1．合肥工业大学机械与汽车工程学院，安徽，合肥230009； 2．浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江，杭州311228； 3．安徽万安汽车零部件有限公司，安徽，合肥231137) 摘要：制动初速度、制动压力和摩擦因数是影响制动干摩擦力的主要参数，而制动盘与制动块之间的干摩擦力是可能诱发制动颤振时出现多极限环的主要原因。通过建立制动器系统单自由度模型。结合W两ewoda迟滞环摩擦力模型，寻找构成干摩擦力的3个参数诱发多极限环特性机理。基于上述模型数值计算结果表明，在一组参数组合下出现了多极限环，而且随着制动初速度的减小，稳定极限环的幅值增加，不稳定极限环幅值减小；随着制动压力的增加，稳定极限环与不稳定极限环的幅值均增加；随着动摩擦因数增加，稳定极限环的幅值增加。关键词：干摩擦力；制动；颤振；多极限环中图分类号：U461．3 文献标识码：A DOI：10．3969／j．issn．2095—1469．2015．01．06 on FrictionInduced StudyDry MultipleLimit-Cycle PatternsinAutomotiveBrakeGroan SK zhewei3 w色i1，wd Daoga01，HuMeilin91，Panz11iiie2，Chen (1．SchoolofMechanicaland AutomotiVe of 230009，Anhui，China： Engineering，HefeiUniversity1陀chnoIogy，Hefei AutomobileResearchInstitute 2．zhejiangGeely co．，Ltd，Hangzhou 311228，zhejiang，china； 3．AnhuiWan’anAutoParts Co．．Ltd，Hefei230009，Anhui，China) Abstract：Theinitial andfrictioncoemcientsarethemain brakingVelocitMpressure parametersafrecting the frictionbetweenthebrakediscand is maincauseoflimit— brake the brakingdry—f’riction．Thedry pad inbrake