基于空气动力学汽车节能与安全技术分析汇编.doc

基于空气动力学汽车节能与安全 技术分析 杨世佳，戴俏波，颜俏 （北京交通大学，北京市上园村3号，100044） 【摘要】：汽车行驶时，高速风流直接影响汽车的升力和侧向力，其中，气动升力直接影响汽车的转向性，从而影响到高速汽车的操作稳定性等主动安全性能。应用空气动力学，可以有效减小汽车运行中的空气阻力，进而减少汽车能耗，达到节能的目的。 【关键词】：汽车空气动力学 流体力学 安全 节能 引言 空气动力学特性直接影响汽车的稳定性与经济性、动力性和乘坐舒适性等。为改进汽车性能，汽车工业界投入大量人力、物力、财力研究汽车内外的空气流动及其相关的各种现象。风洞试验是汽车空气动力学研究的传统而又有效的方法。但是风洞建设时间周期长、建设投资大，不便于一般科学研究。 随着计算机和计算机技术的迅速发展而蓬勃兴起的数值仿真方法为空气动力学研究开辟了新的途径。 空气动力学与数值仿真分析方法： 汽车绕流流场十分复杂，典型流动特征为三维、粘性、湍流、分离和非定常，这也正是数值仿真应用与汽车空气动力学的难点和要点。 汽车绕流为三维流动，复杂几何形状使流动参数沿汽车运动方向呈非周期性变化，底部地面效应形成了汽车特有的复杂边界条件，流动参数沿高度方向变化剧烈。侧风使得汽车尾部和周围的流畅不对称，更增加了流畅复杂性。一般需对汽车流场进行三维分析而无法象叶轮机进行轴对称等二维简化流动分析，大大增加了计算量。 空气粘性会在车身表面产生边界层。数值仿真应用于飞机流场分析时，由于粘性局限于机身壁面附近，可分别考虑机翼、机身和尾翼，从而简化飞机绕流流场计算。由于车身底部外形的凸凹及车身附件如保险杠、门把手、后视镜、天线等干扰作用，粘性并不局限于车身表面较小的“边界层”范围，需对汽车周围的流场作整体考虑，这不仅使计算量大大增加，且使网格生成困难。而网格系统的复杂性将直接影响数值计算的稳定性与收敛性。 绕汽车的空气流动为高Re数湍流流动。湍流是流体力学的疑难问题，至今对它的运动机理还不完全清楚，还未建立完整的湍流体系。 分离流动是汽车外部典型的、不可避免的一类复杂流动现象，大量方法并不能直接应用于具有大尺度分离旋涡流动的数值仿真。流动分离将车身壁面附近的涡量不断输送到流场中其它部位，形成大尺度旋涡．这些旋涡不断从车身壁面脱落流向下游，与此同时新的旋涡又不断形成。从能量观点看，这些流往下游的旋涡带走了大量能餐，其具体表现形式为作用于车身壁面上相应的附加阻力和升力。由于汽车外部流动十分复杂，至令人们还没能全面、深入地掌握其规律，对汽车三维分离流动的认识就更少。如何在对汽车分离流动机理和结构深入研究的基础上．提炼相应的汽车分离流动的物理 数学模型，提高数值仿真的准确度，是当前汽车空气动力学数值仿真研究面临的最主要难点之一。 汽车绕流的本质是非定常的。大量的风洞试验和数值仿真是假设汽车以一定速度匀速行驶，从而使流动为“准定常”的。“定常流动”只是提炼模型时所做的基本假设。汽车总是在一定大气环境中行驶，随时间变化的汽车外部环境使流动受上游时间效应的影响，还有分离流动、湍流所具有的固有非定常性以及车轮旋转和地面效应，使非定常成为汽车绕流流动的本质属性。瞬态侧风效应等非定常流动现象分析对汽车空气动力学性能的设计评价具有决定性影响。此外，在道路行驶环境中，经常出现不同外形、尺寸的汽车会车、超车的现象．致使总流场之间的非定常相互作用的情况经常发生。 汽车流场结构的复杂性与特殊性，特别是非定常、湍流、漩涡分离等典型流动特征，使得数值仿真面临巨大挑战，而这也正是当代空气动力学研究的主要前沿。 数值仿真的分析方法主要有涡格/面元法，Euler法、RANS法、LES DNS法等等。 空气动力学与汽车安全性： 空气动力特性对操作稳定性的影响 升力：升力将减小汽车的附着力，因而使转向轮的转向力减弱，影响汽车的操纵稳定性。质量轻的汽车，特别是重心靠后的汽车，对前轮的升力特别敏感。这个情况对行驶中的汽车非常危险，即当前轮有升力使汽车上浮时，升力又随着车速的增加而继续增加，由于前轮失去附着力而使汽车夫去控制。升力和俯仰力矩对于高速行驶汽车的操纵稳定性影响很大，对于轿车来说，如果在设计阶段没有充分考虑升力的问题，升力在强风时可达几百甚至几千牛。这一附加的力使前轮减轻了负荷，从而破坏了汽车的操纵性；减少了后轮负荷，使驱动力减小。产生的升力与侧向力的合力具有两次曲线式的增加趋势，对侧风稳定性的影响很大。 侧向力：当汽车受到非正迎面风时，气流的合成相对速度与汽车纵轴成β角，在横轴方向受到了侧向力。如果侧向力的作用点与坐标原点有一个距离(其值随车身形状和横摆角而变化)，即产生了绕垂轴回转的横摆力矩N。如果侧向力的合力通过侧向反作用力中心．车辆将保持直线行驶，但相对原行驶方向会有偏移。如果侧向力的合力作用在侧向反