方州广场站基坑开挖堵漏专项施工方案.docVIP

宁天城际工程一期工程5标段 方州广场站 基坑开挖堵漏专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁电气化局集团宁天城际工程一期5标项目部 2012年10月8日 目 录 一、编制依据 1 二、编制目的 1 三、工程概况 1 四、地质水文情况 2 4.1工程地质与水文地质概况 2 4.1.1 工程地质 2 4.1.2水文地质 3 4.1.3 工程地质评价 5 五、施工准备工作 6 六、防漏领导小组机构 6 6.1堵漏应急行动组 6 6.2方案研讨组 7 6.3事件善后组 7 6.4堵漏应急行动组职责 7 6.5方案研讨组职责 8 6.6事件善后组职责 8 七、施工投入计划 8 7.1材料投入计划 8 7.2设备投入计划 9 7.3人力投入计划 9 八、堵漏施工方案 9 8.1漏水可能原因分析 9 8.1.1桩体垂直度 10 8.1.2砂桩成桩后与两侧桩的冷接缝 10 8.1.3管涌 10 8.2堵漏施工方法 10 8.2.1桩体垂直度外偏（侧偏）而造成的漏水 11 8.2.2砂桩成桩后与两侧桩的冷接缝造成的渗漏 11 8.2.3管涌 11 8.3漏点的监控 12 九、施工注意事项 12 一、编制依据 (1)宁天城际轨道交通一期工程方州广场站围护结构施工图； (2) 《宁天城际轨道交通一期工程DNT-XK01标方州广场站岩土工程勘察报告》，报告编号：（SK41104FZZ）。 (3)《地下铁道工程施工及验收规范》 (GB 50299-1999)； (4)《混凝土结构工程施工质量验收规范》 (GB 50204-2002)； (5)《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300-2001）； (6)《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）； (7)《工业与民用建筑灌注桩基础设计与设计规程》（JGJ4-80）； (8)《建设工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93）； (9)《工程测量规范》（GB 50026-93）； (10)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB 50026-93）； (11)其他相关国家规范、南京市地方规范及地铁工程相关规范、规程。 二、编制目的 根据以往车站施工经验，虽然各阶段施工严格控制施工质量，但总是有些位置因为种种原因而漏水，若不能及时阻止漏水，既会对土方开挖和下步主体施工进度带来影响，严重的还会使周边道路和建筑物产生沉降，给整个基坑施工带来安全隐患。为了在开挖过程中及时堵住漏水，特编制此方案。 三、工程概况 方州广场车站位于金江公路与机场东路交叉口偏北侧，沿金江公路方向设置，跨机场东路路口，站后设双停车线。车站为12m的岛式站台，地下两层三跨（局部双跨）矩形框架结构，车站标准段宽为20.7m，车站总长为391.85m，车站顶板覆土3.6~4.3m，标准段底板埋深16.6~17.2m，端头井底板埋深17.8~18.6m，车站共设4个出入口、2个风道和2个消防疏散通道。车站主体基坑明挖顺做法施工，采用钻孔咬合桩+水平内支撑的支护体系。车站南北端接盾构车站，南端为盾构始发，北端为盾构接收。 围护结构形式采用咬合桩+内支撑体系，围护桩采用?1000@800/?1000@750钻孔咬合桩（一荤一素），内支撑采用4道支撑，（端头井段5道支撑）。其中首道支撑为800x1000混凝土撑，其余为?609×16钢管撑。在基坑平面转角，相交钢围檩处上方800mm处设混凝土角撑(1500x1500x300)。基坑北半幅及扩大段设有临时立柱，临时立柱采用4根160X14槽钢格构柱，立柱基础桩为摩擦桩，桩底标高同围护桩底标高。基底局部设备用房基坑采用土钉支护放坡开挖，坡度45°，?110土钉@1.0x1.0m，L=1.5m，坡面挂网喷砼。咬合桩桩身三角区采用C20喷射砼填平。 四、地质水文情况 4.1工程地质与水文地质概况 4.1.1 工程地质 拟建方州广场站地貌单元属于侵蚀堆积岗地，地形较为平坦，北段略高，勘探孔孔口高程在9.21～11.45m，最大高差2.24m。本站影响范围内的主要岩土层由上至下依次为： ①-1层杂填土，厚度变化不大，松散~稍密状态，局部密实，工程地质性质 差；①-2层素填土，局部分布，松散~稍密状态，局部密实，工程地质性质差；②-1b2-3层粉质黏土，可塑，中压缩性，工程地质性质一般；②-2b4层淤泥质粉质黏土：软塑-流塑，强度低，高压缩性；②-3b2层粉质黏土，可塑，工程地质性质一般，中等压缩性；③-1a1-2层黏土，可塑-硬塑，工程地质性质较好，中等压缩性；③-1cb2层粉土夹粉质黏土，中密，工程地质性质一般，中等压缩性；③-2d2-3层粉砂，中密，工程地质性质一般，压缩性中低；③-2bc2层粉质黏土夹粉土，可塑，工程地质性质一