龙门吊轨道基础计算书.docVIP

附件一 预制梁场龙门吊计算书 工程概况 工程简介 本项目梁板多样，分别为预制箱梁、空心板及T梁，预制梁场 基础设计及受力分析 龙门吊轨道基础设计 龙门吊轨道基础采用倒T型C30混凝土条形基础，基础底部宽80cm，上部宽40cm。每隔10m设置一道2cm宽的沉降缝。基础底部采用8根Φ16钢筋作为纵向受拉主筋，顶部放置4根Φ12钢筋作为抗负弯矩主筋，每隔40cm设置一道环形箍筋。，箍筋采用HPB235Φ10mm光圆钢筋，箍筋间距为40cm，具体尺寸如图1.2.1-1、1.2.1-2所示。 图1.2.1-1 龙门吊轨道基础设计图 图1.2.2-2 龙门吊轨道基础配筋图 受力分析 梁场龙门吊属于室外作业，当风力较大或降雨时候应停止施工。当起吊最重梁板（105t）且梁板位于最靠近轨道位置台座的时候为最不利工况。 图1.2-1 最不利工况所处位置 单个龙门吊自重按G1=70T估算，梁板最重G2=105t。起吊最重梁板时单个天车所受集中荷载为P，龙门吊自重均布荷载为q。 P=G1/2=105×9.8/2=514.5KN （1-1） q=G2/L=70×9.8/42=16.3KN/m （1-2） 当处于最不利工况时单个龙门吊受力简图如下： ` 图1.2-3 龙门吊受力示意图 龙门吊竖向受力平衡可得到： N1+N2=q×L+P （1-3） 取龙门吊左侧支腿为支点，力矩平衡得到： N2×L=q×L×0.5L+P×3.5 （1-4） 由公式（1-3）（1-4）可求得N1=869.4KN，N2=331.1KN 龙门吊单边支腿按两个车轮考虑，两个车轮之间距离为6m，对受力较大支腿进行分析，受力简图如下所示： 图1.2-4 支腿单车轮受力示意图 受力较大的单边支腿竖向受力平衡可得 N1=N+N （1-5） 由公式（1-5）得出在最不利工况下，龙门吊单个车轮所受最大竖向应力为N=434.7KN 建模计算 力学模型简化 对龙门吊轨道基础进行力学简化，基础内力计算按弹性地基梁计算，用有限元软件Midas Civil2015进行模拟计算。即把钢筋砼梁看成梁单元，将地基看成弹性支承。 图1.3-1 力学简化模型 弹性支撑刚度推导 根据《路桥施工计算手册》p358可知，荷载板下应力P与沉降量S存在如下关系： (1-6) 其中： E0地基土的变形模量，MPa； ω沉降量系数，刚性正方形板荷载板ω=0.88；刚性圆形荷载板ω=0.79； ν地基土的泊松比，为有侧涨竖向压缩土的侧向应变与竖向压缩应变的比值； Pcrp-s曲线直线终点所对应的应力，MPa； s--与直线段终点所对应的沉降量，mm； b--承压板宽度或直径，mm； 不妨假定地基的变形一直处在直线段，这样考虑是比较保守也是可行的。故令地基承载的刚度系数，则（KN/m）。 另考虑到建模的方便和简单，令b=200mm（纵梁向20cm一个土弹簧），查表得粉质粘土νn=0.25～0.35，取ν=0.35粉质粘土的变形莫量E0=16 MPa。带入公式(1-6)求解得： K=4.144×106 Madis2015建模计算 （1）模型建立 图1.3-2 模型建立 （2）龙门吊轨道梁弯矩计算 图1.3-3 轨道梁应力图 （3）轨道梁剪力计算 图1.3-4 轨道梁剪力图 （4）基地反力计算 图1.3-5 基地反力图 （5）轨道梁位移 图1.3-6 轨道梁位移图 经过Madis2015建模计算，求得龙门吊轨道梁最大应力弯矩为279.6KN·m，最大负弯矩为64.9KN·m，最大剪力207.6KN，土弹簧最大支点反力14.4KN，考虑到轨道梁位移很小，土弹簧处于弹性变形过程，通过图1.3-5可知基地承载范围在纵梁方向集中在12m。 龙门吊轨道梁配筋计算 轨道梁正截面强度验算 （1）判断是截面形式 单筋截面适筋梁最大承受能力为: (1-7) （1-8） --混凝土抗压强度设计值，C30混凝土取14.3Mpa； ---截面有效高度； ---纵向受拉钢筋全部截面重心至受拉边缘的距离（轨道梁设计=7.5cm）； ---受压区混凝土截面宽度，取400mm； ---相对受压区高度，取0.56