汽车差速器变速箱分离器试卷.ppt

汽车差速器 差速器学习任务1、差速器的作用与分类2、差速器的工作原理3、差速器的结构和拆装方法 一、差速器的作用 汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。 二、差速器的分类 （1）按用途分：轮间差速器和轴间差速器。 （2）按工作特性分：普通锥齿轮差速器和防滑差速器 1、普通差速器 ⑴组成 差速器壳 差速器壳 半轴齿轮 半轴齿轮 行星齿轮 行星齿轮 十字轴 螺栓 行星齿轮垫片 半轴齿轮垫片 半轴齿轮垫片 桑塔纳差速器 2）普通差速器工作原理 1、两齿条和小齿轮啮合在一起，假如两齿条重量相同，则两齿条等距离举升。 2、如果在左边的齿条上加上一个重物，再提起小齿轮，这时，小齿轮自己转动，左侧齿条提升高度为零。右侧齿条举升很高。 3、这就是差速器原理。 4、把重物看成路面阻力，把齿条看成半轴齿轮，小齿轮则为行星齿轮了。拉力可视为发动机动力。 （3）动力传递路线 主减速器主动锥齿轮 从动齿轮 差速器壳 行星此轮轴 半轴齿轮 半轴 驱动轮 差速器工作状况图 差速器工作状况 1、汽车直线行驶，（下图）左右驱动轮的路面状况相同，即所受的阻力相等，行星齿轮不发生转动。差速器壳、十字轴以相等的转矩同时带动半轴齿轮旋转。左右两驱动轮和差速器壳以相同速度滚动。汽车直线行驶。 2、汽车转弯，差速器起差速作用，（下图）右转弯，路面要求右轮滚动慢些，左轮滚动快些。在差速器未作用前，右轮滑转，左轮滑移。这时候右半轴受的阻力大，右半轴转速减慢，迫使行星齿轮在公转时自身发生自转，经过齿轮的传动，从而迫使受阻力小的左半轴齿轮转速加快。差速的结果，右轮减慢，左轮加快。汽车顺利转弯。 3、左转弯的情况刚好和右转弯相反。 特殊情况的差速（打滑现象） 1、在良好的路面，普通差速器表现了良好的工作特性。 2、但在特殊的路面，例如一轮在坚硬路面，一轮在冰雪油污路面，汽车则无法前进。一边打滑，一边不动。这是差速器平均分配转矩的作用。驱动力永远是小于或等于路面的附着力。 3、打滑现象，是差速器在特殊情况下的负面作用。某些汽车基于工作条件的需要，装上了防滑差速器。 2、防滑差速器 1、普通差速器在坏路面行驶能力受到了限制。原因是一个车轮打滑，没法限制差速器的差动作用。 2、防滑差速器，是在发生打滑时，能限制差速器的差动，让大部分转矩甚至全部转矩传给不打滑的驱动轮。 3、利用这一边的驱动轮的附着力，以获得足够的驱动力，使汽车间隙行驶或离开坏路面。 防滑差速器分为以下几种： （1）强制锁死式的差速器 （2）高摩擦片式防滑差速器 （3）托森（涡轮蜗杆式）防滑差速器 （1）强制锁死式的差速器 1、设置差速锁。 2、良好路面差速锁不锁止，差速器正常工作。 3、当打滑时，驾驶员操纵锁止差动作用。使左右半轴、差速器壳锁成一体旋转。转矩全部分配给好路面的车轮。 4、通过不良路面后，解除差速锁。 5、该差速器结构简单，但操纵不便。 强制锁死式的防滑差速器 （2）高摩擦片式防滑差速器 1、主从动摩擦片安装在差速器壳和半轴齿轮之间。 2、主动片和壳连接。从动片和半轴齿轮花键连接。 3、弹簧装在两半轴齿轮间。弹簧让离合器片处于压紧状态。 4、正常的差动时，差动的转矩很容易克服离合器的摩擦力，起差速作用。 5、打滑时，在离合器的摩擦力作用下，将增大传给附着力大的车轮的转矩，减少打滑车轮的转矩。从而使汽车获得足够的驱动力。 摩擦式防滑差速器（图） （3）托森（涡轮蜗杆式）防滑差速器 如下图： 1、该差速器由左右蜗杆，两对组合齿轮，和壳体组成。 2、组合齿轮同一轴加工出来的。两边是齿轮，中间直径小的是涡轮，两端是尺寸相同的齿轮。 3、利用蜗杆可以带动涡轮，但涡轮不能带动蜗杆的原理。 涡轮蜗杆式防滑差速器（图） 差速器的解体 1、拆差速器和主减速器从动锥齿轮 1）在差速器壳轴承盖和主减速器上相应的位置做好装配记号。 2）拆下两侧轴承调整螺母的锁片，然后拆下两个轴承盖和调整螺母，以及轴承外圈。 3）将差速器和主减速器从动锥齿轮一起从主减速器壳中拆出。 4）从主减速器壳拆出主动锥齿轮 注意：将拆出的零件做好左、右标签，安装时才能保证不装错。 2、拆下从动锥齿轮 撬开从动锥齿轮与差速器壳连接螺栓的锁紧垫片，在从动锥齿轮与差速器壳上做好相应的装配记号，用塑料或铜锤敲下锥齿轮。 3、差速器的分解 用锤子和冲子将行星齿轮轴锁销敲出，然后拆下行星齿轮轴、两个行星齿轮和垫片、两个半轴齿轮和垫片。 4、清洗各零件 擦净外部油污，用汽油清洗个零件。 差速器的检修 1）差速器轴承不应有损外