汽车的动力性(三)试卷.ppt

引 入 问 题 同一类型的汽车的动力性可用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图来评价， 不同类型汽车的动力性不能根据该图单纯地判断，因为汽车的道路阻力和 加速阻力均与汽车的重力成正比，空气阻力则与汽车外行等因素有关。为此，需要有一个既考虑驱动力又包括汽车重力和空气阻力的综合性 。 第一章 汽车的动力性 ·汽车的动力性评价指标 ·汽车的驱动力 ·汽车的行驶阻力 ·汽车行驶的驱动—附着条件 ·汽车的驱动力—行驶阻力图 ·汽车的动力特性 ·汽车的功率平衡图 影响汽车动力性的主要因素 第六节 ·汽车的动力特性 一、汽车的动力因数和动力特性图 汽车的平均行驶速度是汽车动力性的总指标。 从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发， 汽车的动力性主要可由三方面的指标来评定，即最高车速、加速能力和爬坡能力。 第一节 汽车的动力性评价指标 一、最高车速 最高车速是汽车以厂定最大总质量状态在风速≦3m/s 条件下， 在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行 驶速度。 第一节 汽车的动力性评价指标 二、加速能力 加速能力是汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力。 加速能力在理论分析中用加速度 j 来评定， 而在实际试验中常采 用起步连续换挡加速性能和最高挡加速性能来评定。 起步连续换挡加速性能，也称原地起步加速性能，它是用汽车以 起步挡起步，并以最大的加速度且选择恰当时刻逐步换至最高挡后，加速到某一高速（80% v a max 以上）所需时间或距离来评定。 最高或次高挡加速性能，也称超车加速性能，它是用汽车以最高 或次高挡由某一预定的中速全力加速至另一预定的高速时所经过的 时间或距离来评定。 第一节 汽车的动力性评价指标 三、爬坡能力 　　爬坡能力用最大爬坡度 i max 表示，它是指汽车满载，在良好的混 凝土或沥青坡道上以最低前进挡能够爬上的最大坡度。 第二节　汽车的驱动力 一、驱动力的产生 　　汽车发动机产生的转矩经传动系传至驱动轮， 驱动轮便产生一个 作用于路面的圆周力F，路面则对驱动轮产生一个反作用力Ft ，两者大小相等，方向相反），即是驱动汽车的外力，称为汽车的驱动力 。 　　　由公式可知，汽车的驱动力与发动机的转矩、传动系各挡的传动比及传动系机械系效率成正比，与车轮半径成反比。 第二节　汽车的驱动力 二、传动系的机械效率 　　发动机输出的功率P e经传动系传至驱动轮的过程中，部分功率 将用于克服传动系各部件中的摩擦，因而消耗了一部分功率。 　　P T 由离合器、变速器、万向传动机构、主减速器、驱动轮轴承等处的功率损失组成。 传动系的功率损失主要在变速器和主减速器这些部位， 这些部位的功率损失可分为两种类型：机械损失和液力损失。传动系的机械效 率可以在专门的试验台上测出。 第二节　汽车的驱动力 三、车轮的半径 　　现代汽车装用的弹性充气轮胎，在各个方向上（径向、切向、横向）都有弹性，故车轮的半径因其受力和运动状态的不同而发生变 化。 自由半径 r 0 ：车轮处于无载荷情况下的半径，通常指标准充气 压力下的半径。 静力半径r s ：车轮承受法向载荷、不转动、只有径向变形时 轮轴中心至支承面间的距离。显然r s r 0 ,rs 与法向载荷、轮胎气压 和轮胎的径向刚度有关。 动力半径 r g :：汽车在行驶时，车轮既承受法向载荷作用，又承 受转矩作用，轮胎有切向和径向变形时轮胎中心与支承面间的距离。 r g与法向载荷、轮胎气压及转矩有关。 滚动半径 r k ：这是一个假想的刚性车轮的半径。在车轮不滑转、 也不滑移，只作纯滚动，并且具有与实际车轮相同的角速度及线速度 情况下按式（1-6）求得 　　车轮的滚动半径受车轮各种外力和转矩的影响。弹性车轮在刚 性路面上滚动，并受切向力作用时，在转矩或制动力的作用下，引起 的变形是不同的。 知识点延伸、轮辋 　　轮辋是车轮中固定安装轮胎的部件，轮毂是连接车轮和车轴的负责轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件。轮辐是支撑轮辋和轮毂的部分 。如果用铝合金做的就叫铝合金轮辋和轮毂。 经过不断地改进，在现代工业技术条件下，轮毂已经成为功能完善的整体式组件。它担负着承载车重、传递动力、轮胎散热等功能，而且作为一个旋转运动部件，轮毂具有一定的刚度前提下，必须符合轻质、耐疲劳、符合动平衡等条件。铝合金轮毂与过去的钢轮毂相比，重量大幅度减轻：同尺寸和同强度下，铝合金轮毂的质量约相当于钢轮毂的一半。轻质的铝合金轮毂可以让车辆动力表现更佳，同时使车辆省油而且散热性好。 第三节　汽车的行驶阻力 滚动阻力、空气阻力、 上坡阻力和加速阻力。 一、滚动阻力 　　滚动阻力 F t 是车轮在路面上滚动时，由于两者相互作用而产生