42V汽车电源系统简介.doc

北 京 市 公 交 技 工 学 校 专业理论课教案（首页） 授课章 节名称 §5-8 42V汽车电源系统简介 审批签字 授课班级 零四级十二班 授课时数 2 授课时间 5.18（3～4） 授课方法 讲授 教具 课件、多媒体、实物等 教学目的和要求 了解2V汽车电源系统的特点与用途。 教学重点 与难点 2V汽车电源系统的特点 作业 工作页 制订教师 赵 超 越 教学内容及步骤 复习引入 新课讲授 课上小结 布置作业 教 学 后 记  授课内容 授课 方法 §5-8 42V汽车电源系统 现在的14(12)V汽车电源已经有近50年的历史了在这以前汽车广泛采用6V的电源,由于汽车发动机的压缩比的不断提高,起动机的功率也随之增加,6V电源已经不能满足需要,所以从50年代开始逐步被12V电源所取代,当时汽车的电器附件较少,12V电源完全能满足需要,汽车制造商因此忽视了对汽车电源系统长期发展计划的制定,使这一系统一直袭用了50年,这对汽车技术的发展有一定的负面影响,尤其是制约了汽车电器的发展.现在这种情况已经到了必须改革的时候了,由于汽车发动机的压缩比的不断提高,起动机的功率也随之增加,V电源已经不能满足需要,大量的高新技术在汽车上的广泛采用使得汽车上的电器装置愈来愈多,如电动转向,电制动,主动悬架,空调系统,导航系统和自娱系统等,12V电源的功率在3KW左右,已经不能满足需要,为了提供所需的电能，约60个汽车制造商和零部件供应商合力开发了42伏电源系统。目标是既节省能量，同时实现种种新的电动功能。42电源的功率将是前者的一倍,对汽车电器提供了较大的发展空间欧洲的汽车公司将率先使用奔驰公司和BMW计划在2003年把42V电源的汽车推向市场,日本和美国的公司也将紧随其后,汽车电器系统的巨大变革已经不可逆转采用42V电源的最重要的意义还在于使产品设计人员从过去的许多局限性中解脱出来,为汽车技术的发展提供了充分的想象空间.例如采用42V电源以后,新的电源系统可以把发动机的机械驱动的控制系统和附件从发动机中分离出来,集成到一起,由电动机直接驱动,以进一步减少发动机的部件,降低发动机的自重并提高效率,例如,发动机的冷却系统可以独立出来由电动机直接带动.又例如,发动机的设计师们正在构想由电动机直接和计算机结合控制发动机进排气门的开启和闭合,可以省去正时机构和凸轮轴,这样,既简化了结构又提高了燃油经济性和改善了排放42V电源的采用为发展混合动力汽车创造了条件,必将大大推动混合动力汽车的动力总成及其部件的发展.尤其是对适合城市应用的混合动力汽车的开发具有决定性的影响,在城市交通拥挤的工况下,怠速和超低速运行,大约占汽车总行驶时间的20-30%,不但浪费了大量的能源,而且在这种工况下工作时,汽车排放的有害物是正常工况的几十倍乃至数百倍,采用42V电源,可以实现在低速时(例如20Km/h以下)由电源直接驱动电动机作为汽车的动力源,在交通管制路口等待信号时可以方便地切断电源,完全避免了怠速的工况.关键的技术是要开发能完成这些功能的电机以及相关的部件,使之既能起动发动机又能取代发动机作为动力源,在发动机工作时还可以带动发电机对电源充电起动机、发电机将要实际应用的第一种技术是综合的起动机发电机。博世公司开发的这种新型起动机发电机是42V的电力系统，被安装在曲轴上，可起到起动机、发电机和飞轮的作用。该系统具有高的电功率，在发动机低速运转时也能保证发动机的附件正常工作，并且能够满足如将要使用的电动气门机构等大功率装置对电力的需要。宝马汽车公司正在开发一种采用电动气门机构的“无凸轮轴”发动机。这种电动气门机构前程远大，但是在2005年以前还不能达到实际应用的水平。在这种无凸轮轴发动机开发中的一个新设想是去除起动机，利用编制的程序，使各缸顺序点火，从而旋转并起动发动机。此外，42V的电动水泵、电动机油泵和电加热的催化转换器也有可能与电动气门机构一起进入市场。美国德尔福(Delphi）汽车系统公司宣布，该公司正在开发输出功率为5千瓦级的“Energen5”和输出功率为10瓦级的“Energen10”两种电气系统，以便用于采用42V电气系统的汽车。 Energen5系统由起动机和发电机为一体的总成ISG（Integrated Starter Generator）和逆变器组成。使用对象主要是排气量为1～2升的小型轿车，该系统的目标是提高燃烧效率。发动机启动时，可将ISG的输出作为辅助动力传送至发动机；减速时，利用发动机过剩的旋转力量推动ISG来发电，并将电能储存在蓄电池中。采用这种系统能使发动机迅速起动，这样能减少尾气排放。而且，还能把以前汽车减速时浪费掉的能量储存到蓄电池里进行再利用。Energen10则可以提供电