钢结构刨平顶紧质量控制2011723.docVIP

大型钢结构制作刨平顶紧工序质量 控制难点及解决方法和改进建议 关键词：大型钢构、刨平顶紧、质量控制、存在问题、解决方法、改进建议 本文通过分析我国冶金建筑大型钢结构的设计方法、生产设备配置、生产工艺与质量控制现状，针对刨平顶紧工序存在的疑难问题，提出了一些解决方法及改进建议，以满足大型构件承压受力要求，确保构件安全使用。 一、冶金工业厂房钢结构发展趋势及质量控制存在的问题 随着当前钢材市场竞争及需求量的日益增长以及科学技术的进步与发展，在我国钢铁企业的新建、改建工程项目中，炼铁、炼钢、轧钢设备日趋大型化、重型化。高炉、转炉容量越来越大，轧机轧制板材宽度越来越大。例如：重钢集团公司长寿环保搬迁项目，炼铁高炉容量达到了2500m3，炼钢转炉达到了180t，轧机轧制宽厚板达到了4100mm。为了满足这些重型工艺设备生产的需要，厂房柱距、高度越来越大，配置的起重设备越来越大，钢结构吊车梁、柱等构件的几何尺寸和采用钢板厚度也越来越大。如炼钢厂房钢结构，标准柱距为27m，最大为30m；钢柱最高为72m，吊车最大为350吨。吊车梁高度最大达到了4500mm，翼缘板最厚达100mm，重量最重达到了80余吨。厂房柱吊车梁支撑牛腿承受压力达到了近8000KN。构件的大型化、重型化给制作带来了较大的困难，特别是刨平顶紧工序，按照大多数生产厂家现有的生产设备及工艺方法，质量很难满足设计及规范要求。 吊车梁端部支座及其搁置的柱牛腿支座，设计一般要求承受压力的垂直支承板件需刨平顶紧，以有效传递压力。而在实施过程中，受加工设备及其他条件限制和多种因素的影响，绝大多数生产企业制作的钢构件上都很难到规范要求的刨平顶紧允许偏差值，给结构的安全使用带来了隐患。下面主要就钢结构厂房中，大型吊车梁和柱刨平顶紧工序存在的质量问题、解决方法及改进建议进行分析探讨。 二、现行钢结构设计规范及施工质量验收规范对刨平（铣平）顶紧的有关规定 1、现行《钢结构设计规范》（GB50017-2003）对梁端部支座刨平顶紧的规定： （1）第8.1.12条：梁的端部支撑加劲肋的下端，按端面承压强度设计值进行计算时，应采用刨平顶紧。 （2）第8.5.6条：在支座处的横向加劲肋应在腹板两侧成对设置，并与梁上下翼缘刨平顶紧。中间横向加劲肋的上端应与梁上翼缘刨平顶紧。 （3）第7.6.6条：轴心受压柱或压弯柱的端部为铣平端时，柱身的最大压力直接由铣平端传递，其连接焊缝或螺丝应按最大压力的15%或最大剪力的较大值进行抗剪计算。 2、现行《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）对刨平顶紧的规定： （1）第8.3.3条：顶紧接触面应有75%以上的面积接触。 检测方法：用0.3mm塞尺检查，其塞入面积应小于25%，边缘缝隙不应大于0.8mm。 （2）8.4.1条（主控项目）：铣平的允许偏差应符合表8.4.1的规定。 表8.4.1 端部铣平的允许偏差（mm） 项目 允许偏差 两端铣平时构件长度 ±2.0 两端铣平时零件长度 ±0.5 铣平面的平面度 0.3 铣平面对轴线的垂直度 L/1500 注：笔者认为，由于受吊车梁上下翼缘及腹板限制，对于吊车梁支座端部支承加劲肋来说，是要求两端都要顶紧，因此，本条构件长度允许偏差值较大，是不适用于吊车梁端部支承加劲肋的。 由以上规范规定可知，规范对支座支撑板端部刨平顶紧要求是明确的，施工质量验收标准也是很严格的，钢构件需刨平零件必须在机床上加工，才能满足规范要求。 三、吊车梁加劲肋及柱牛腿面下部支承加劲肋需刨平顶紧，如达不到设计及规范要求带来的危害 通过对下列构件的受力分析可知，需要刨平顶紧零部件达不到规范要求，危害是比较大的。 1、吊车梁端部支撑加劲肋达不到刨平顶紧要求的危害 以平板支座大型钢结构吊车梁为例，由于承受很大的吊车轮压，在支座处产生了很大的支座反力。为了有效地传递吊车传来的巨大压力，设计一般要求，与吊车梁上下翼缘板连接的支撑加劲肋板件两端需刨平顶紧，两侧加贴角焊焊接，焊缝焊角尺寸仅按构造设置，其吊车的轮压主要通过加劲肋与上下翼缘板的接触来传递，贴角焊缝的承载力非常有限。如果刨平或顶紧其中一项达不到要求，吊车轮压将无法通过顶紧面来有效传递，而将直接通过加劲肋两侧与上下翼缘连接的贴角焊缝传递。该贴角焊缝由于承受不了巨大剪力作用而破坏，给吊车梁的正常使用带来隐患。由于吊车梁端部支撑加劲肋下端承受着巨大的支座反力，如果没有刨平顶紧，其带来的危害更为严重。重钢老厂区炼钢厂冶炼跨两根使用了十六年的的吊车梁，在支座处发生断裂，所幸行车操作工人及时发现，才没有酿成严重后果。事后分析，可能与吊车支座刨平顶紧的加工精度有一定关系。 2、吊车梁中部横向加劲肋达不到刨平顶紧要求的危害 吊车梁横向加劲肋为支承在吊车梁上翼缘下，焊接在腹板两侧的垂直板件，