减速带能量回收发电系统概要.doc

减速带能量回收发电系统 研 究 论 文 项目组 二〇一四年三月 目录 摘 要 2 一、 技术背景 2 二、 基本方案 2 三、 设计特点 3 四、 工作原理 6 五、 发电量的计算 6 六、 总结 8 参考文献 8 摘 要 随着我国经济的快速发展，汽车的保有量日益俱增，减速带的应用也越来越广泛，减速带的种类也越来越多，减速带的适用范围也逐渐增加。本文设计出一种新型的减速带发电系统，结合一些高速公路的日均车流量，忽略一些次要影响因素，计算出理论结果。结果证明一条高速公路一年可节约的经济成本是可观的。还设计弹性钢板作为过度曲面，即改进后的减速带能有效改善其使用舒适性，减轻其对城市道路上过往车辆的不利影响。 关键词：减速带发电，增速机构，稳压系统 正 文 技术背景 随着汽车的普及，减速带的应用也越来越广泛。当汽车通过减速带时，减速带在汽车自身重力下带动减速带压板向下运动，装置通过液压传动系统带动内置小型发电机，从而达到发电目的。当前，我国并不是能源丰富的国家，该减速带的发电利用了能将汽车的势能转化成电能的装置，积极收集汽车通过减速带时产生势能，使其不白白浪费，其设计思想符合节能减排的要求。此外，相比于传统减速带，该设计减轻车辆通过时对乘客的颠簸感和汽车的损坏，符合“以人为本”理念。 日前，实际真正能够使用的减速带发电装置还未普及，原因在于这些装置存在传动结构复杂、发电效率低、可靠性较差、安装复杂等技术性缺陷。 基本方案 减速带是普遍使用的装置，该项目所涉及减速带的发电装置是一项新的发电装置。我们利用汽车通过减速带损失的机械能转化成电能，再将电能储蓄起来供应路灯、指示牌、指示灯的使用。另外，该装置相比于传统的发电减速带，为了减少能量转换过程中能量的损失，做出相应的改进，本装置是直接采用液压系统，将压板与液压缸连杆相联，使汽车通过减速带时，把汽车通过减速带时重力势能转化成液压能，驱动液压马达，进而带动发电机发电。如此，设计的减速带能量回收发电系统结构简图如图1所示。 图1 减速带能量回收发电系统结构简图 1、压板；2、压力弹簧；3、导杆；4、活塞； 5、液压缸；6、出油管；7、单向阀；8、油管接头； 9、液压马达；10、增速齿轮机构；11、发电机；12、液压油缸； 13、单向阀；14、进油管；15、底板；16、进油连通管；17、进油连通管。 设计特点 结合论文中的图1~图4，一种减速带能量回收发电装置，在压板（1）下连接多个导杆（3），导杆（3）与活塞（4）连接。活塞相对应的液压缸（5）固定在底板（15）上，压力弹簧（2）套在导杆（3）上，介于液压缸（5）顶部与压板（1）之间，实现回位功能。各个活塞缸的出油汇聚到出油管（6），与单向阀（7）相连接，通过油管接口（8），再通过液压马达（9），接到液压油缸（12）。各缸的进油口由进油连通管连接一起，再接到进油管（14），进油管（14）另一端与单向阀（13）相连接，再通过单向阀（13）接到液压油缸（12）。液压马达（9）通过输出轴接到增速齿轮机构（10），再由增速齿轮机构（10）输出轴连接发电机（11）。 所述的减速带发电装置，其液压机构动力是由多个液压缸（5）相连在一起固定在底板（15）上，在压板（1）受压时向下运动，将汽车自身的重力势能转变成液压能输出。 所述油管接口（8）进油端管口大，出油端管口小。使液压油在通过液压马达（9）时达到增速目的。 所述液压马达（9）输出轴连接增速行星齿轮机构输入轴（9-1），通过提速后，将动力输出到一级齿轮机构（10），包括主传动轴（10-1）、主动轮（10-2）、从动轮（10-3）和输出传动轴（10-4）。能保证其输出转速，提高发电效率。 减速带发电用弹簧减少对车辆的冲击，一方面车内人员避免了较大的震动，感觉到舒适性，有利于行车安全，这是一种人性化的减速带设计；另一方面也延长车辆的使用寿命，有效保护了车辆的性能[1]。 图2 上压板横截面示意图 1、压板；2、压力弹簧；3、导杆； 4、活塞；5、液压缸； 15、底板； 18、弹性钢板。 图3 增速结构（10）中的增速行星结构简图 9-1、液压马达输出轴连接轴；10-1、主传动轴。 图4 增速机构（10）中的增速齿轮机构结构示意图 10-1、主传动轴；10-2、主动轮；10-3、从动轮；10-4、输出传动轴。 根据文献[2]可知道路减速带的宽度与控制车速成正比，高度与控制车速成反比；对于车速小于40 km/h 的道路，道路减速带宽度为400~500mm（高度为40~50 mm）即可取得良好的控制车速效采;对于车速小于60 km/h 的道路，道路减速带的宽度为500~600mm( 高度为30~40 mm) 时才能取得良好的控制车速效果。 故我们在设计上采用弹性钢板面，以便能做