浦东国际机场T2航站楼桩基设计论文.pdfVIP

建筑结构分会2006年年会学术会议论文2006年 浦东国际机场T2航站楼桩基设计 孙春明周健项玉珍许静 (华东建筑改计研究院有限公司．上癣’200002) 提要 率文结合浦东国际机场Tz航站楼工程实例，详细介绍了PHC管桩在复杂地形下持力层的选择、 单桩承载力的确定及分区布娃等问题。并对柱基设计的经济性进行了探讨。 关键词PHC管桩，单位承裁力，桩身强度控制桩，承载状态转换桩 1工程概况 浦东国际机场二明航站楼由航站主楼、候机长廊及二者间的连接部分组成。总建筑面 宽3tm，高37．2m。整个结构采用钢筋混凝土框架结构与钢结构屋盖相结合的混合结构体系。 2地质条件 拟建场地位于长江入海口南 面、上海市浦东滨海地带的上海浦 东国际机场二期飞行区内，其地貌 类型属河口、砂嘴、砂岛。勘察查 明，在所揭露深度85．16m范围内的 图1 t2航站楼平面图示意 地基土分别属第四纪全新世、上更 新世沉积物。主要由饱和粘性土、粉性土和砂土组成，一般呈水平层理分布，根据地基土 的特征、成因年代及物理力学性质的差异可划分为6个主要层次． 孙軎明．男．1975．5出生．工学碗士 ·lJ7· 建筑结构分会2006年年会学术会议论文2006年 根据场地土的宏观特征及沉积环境可将场地划分为古河道沉积区(II区)及正常沉积 区(I、Ⅲ区)(如图1)。由于受古河道切割，部分区域⑦层土层面变化较大。古河道宽 约600m，最大埋藏深度约65．10m，层底分布形状较为复杂，在水平距离40．Om范围内第 ⑦层层面高差约36．Om，大体分布形状如图2所示。航站主楼及连接廊基本全部处于古河 道沉积区内．登机长廊跨越古河道沉积区内，登机长廊跨越古河道沉积区，两端位于正常 图2场地地质条件立面示意 沉积区内。由于场地条件的复杂性，对工程勘查的准确性要求大大提高，特别是在古河道 沉积区内，现要求每根柱下均需布置一个勘探孔(钻探或静探)，由此绘制出的持力层⑦2层 等高线如图3所示。 国3 7-2持力层等岛线示意 3桩型的选择 我们在选择桩型时．除了经济因素外，还要考虑满足周围环境条件的要求，特别是沉 桩挤土和噪音对周围环境的影响。本工程场地大部分区域现为空地，周边较开阔，从周边 环境及经济角度考虑，比较适宜采用打入桩，可供选择的桩型有钢筋混凝土预制方桩或预 应力高强混凝土管桩(PHC管桩)。 预应力高强混凝土管桩(PHC管桩)相对于预制方桩。主要有以下特点： (1)．经济效果好：由于PHC桩采用高标号混凝土，桩身强度高。同样的桩身承载力， 其环形截面所耗混凝土量较少，因而单位承载力造价最省。以方桩RC一500x500与管桩 ·118 建筑结构分会2006年年会学术会议论文2006年 造价仅为方桩RC-500x500的75％。 (2)．穿透力强：足够的锤击力下，PHC管桩可穿越较厚的砂质土层，确保桩端嵌固 于较好的持力层。本工程砂质土层厚度约30米，选用PHC管桩，可以充分地发挥其穿透性 能。实践证明，选用PHC管桩后，沉桩效果得到很大提高。 (3)．桩身强度高：PHC管桩均采用C80以上的混凝土，采用先张法预应力制作，因 而承压力高。能抵抗较大的抗裂弯矩。具有较强的工作性能，桩身能在严劣的施工环境下 保持完好，大大减少裂桩，断桩事故的发生。 (4)．制桩周期短：PHC管桩制桩养护一般只需三天：而预制方桩龄期28天以上才能 施工。本工程施工进度要求非常紧张．且随着工程的进程修改较多，选用PHC管桩，可以 较好地满足这些要求。 (5)．质量稳定：PHC管桩均为工厂化生产，质量易于控制。 所以本工程优先采用PHC管桩。考虑到PHC管桩单节长度一般小于15米，且接头数 过多施工质量不易控制。所以，在先期施工的登机长廊中：桩长45米以下均选用PHC管桩， 桩长45米以上选用预制方桩，单桩总节数控制在3节以内。根据对桩的施工情况的监测和 动测结果，发现只需加强施工控制．4节PHC管桩的沉桩质量也能得到保证。冈此在后期 施工的主楼中，桩长4