手动变速器的修理.ppt

* 概述 手动传动桥（手动变速器）是通过换挡增加减低发动机速度和将其转换到适当转矩以便将动力传送到驱动轮的一种装置。 有关手动传动桥中所含差速器，请参见“传动系”。 1. 传动桥的作用 (1) 通过操作换挡杆接通/断开来自发动机的驱动动力。 (2) 当发动和爬坡时增加转矩。 (3) 高速行驶时高速驱动轮子。 (4) 倒车时驱动轮子。 * 换挡的必要性 左图显示驾驶性能曲线，它指示1-6挡的驱动力和车辆速度之间的关系。 1. 驱动性能曲线 理想地讲，发动机驱动力的曲线应该象图中A那样连续变动。但实际手动传动桥的驱动力象1-6挡那样不连续变动。 因此，当缩小图中的阴影区域从而保持接近于理想的曲线便能有效地传递发动机的驱动力。 当挡位增加时可推测接近于驱动力的理想曲线A。但传动桥的设计就变得复杂或它会使驾驶员对换挡操作复杂化。 鉴于此缘故，换挡数由4-6挡构成。 多数使用5挡。 (1)开动 当汽车开动时，需要大量的动力，因此要使用具有最大驱动力的1挡。 (2) 驱动 开动之后，要使用2挡和3挡以增加车辆速度。 要使用上述间的挡次因为在1挡中对车辆速度有上限，不需要太多的驱动力。 (3) 高速行驶 高速行驶时，要使用4挡、5挡和6挡以进一步增加车辆速度。采用驱动力小的挡以及降低发动机转速能改善燃油消耗量。 (4) 倒车 使用倒挡时，因加装倒挡惰轮，倒挡齿轮反转，车辆便倒车。 * 减速比 1. 减速比 减速比表示为： 从动齿轮的齿数 / 驱动齿轮的齿数 例如：如果从动齿轮有38个齿以及主动齿轮有12个齿，此1挡的减速比为38 / 12 = 3.166 。 当驱动轴的旋转及转矩被传送到输出轴时，根据齿轮的减速比，旋转速度降低以及转矩增大。 输出转矩 = 输入转矩 x 齿轮速比 输入转速= 输出转速 x 齿轮速比 这表示在减速比较大时转矩增大以及转速变得较小。 这就是说，虽然传动力减小但如果减速比较小，车辆仍可高速行驶。 * 操作机构 1. 遥控式 这种式样用拉索或连杆等在换挡杆和传动桥之间连接。 这在FF车中使用，具有易于布置换挡杆及振动噪音小的优点。 2. 直控式 这种式样将换挡杆直接安装在变速器上。这种安装方式具有换挡操作迅速准确的优点。 * 动力传送线路 在FF车上，手动传动桥位于横向安装的发动机的左端或右端。 FR车中，手动变速器位于纵向安装的发动机的后部。 * 动力传送线路 1. 手动传动桥的操作 ?空挡 来自发动机的原动力并未从输入轴传到输出轴，从而差速器上也无作用力。 蓝色箭头：动力传送 红色箭头：旋转方向 箭头的长度表示旋转速度，箭头的宽度表示转矩。 箭头越长，旋转速度越快，箭头越宽，转矩越大。 * 动力传送线路 ?第一挡 输入轴和输出轴的一挡齿轮啮合通过驱动小齿轮将动力传送到差速器。 蓝色箭头：动力传送 红色箭头：旋转方向 箭头的长度表示旋转速度，箭头的宽度表示转矩。 箭头越长，旋转速度越快，箭头越宽，转矩越大。 * 动力传送线路 ?第三挡 输入轴和输出轴的三挡齿轮啮合通过驱动小齿轮将动力传送到差速器。 蓝色箭头：动力传送 红色箭头：旋转方向 箭头的长度表示旋转速度，箭头的宽度表示转矩。 箭头越长，旋转速度越快，箭头越宽，转矩越大。 * 动力传送线路 ?倒挡 倒挡惰性齿轮与输入轴倒挡齿轮啮合。 与倒挡惰性齿轮啮合的输出轴倒挡齿轮将倒挡旋转用的动力通过驱动小齿轮传送到差速器。 蓝色箭头：动力传送 红色箭头：旋转方向 紫色箭头：倒挡惰性齿轮旋转方向 箭头的长度表示旋转速度，箭头的宽度表示转矩。 箭头越长，旋转速度越快，箭头越宽，转矩越大。 蓝色箭头：动力传送 红色箭头：旋转方向 箭头的长度表示旋转速度，箭头的宽度表示转矩。 箭头越长，旋转速度越快，箭头越宽，转矩越大。 * 同步啮合机构 1. 概述 同步啮合机构用来防止“齿轮噪音”，使换挡较为顺当。 此结构称为“同步啮合”。因为换挡期间，旋转速度不同的两个挡通过摩擦力而同步。 带有同步啮合机构的传动桥具有下列优点。 (1) 它们不需要驾驶员“双离合”（每次换挡时压下离合器两次）。 (2) 换挡时，稍少延迟便可传送动力。 (3) 可更平稳地进行换挡而不损伤齿轮。 2. 锁环式同步啮合机构 (1) 结构 1 在输入轴上的每只前进挡齿轮始终啮合输出轴上的相应齿轮。 即使在离合器啮合之后，这些齿轮也始终旋转，因为它们不固定在轴上，只是空转。 * 同步啮合机构 2 接合齿毂通过接合齿毂内的花键与轴啮合。此外，接合套与接合齿毂的外圆周花键啮合并能够到轴向位置。 3 在轴向位置，接合齿毂有3个凹槽以及换挡键进入该凹槽。换挡键通过键弹簧始终推撞接合套。 4 当换挡杆处于空挡位置时，每个换挡键的突起部密接在接合套的槽内。 5 销环位于接合齿毂和转速齿