地铁车站配线设计及评价方法研究.pdf

科 技 创 新 2014年第5期 I科技创新与应用 地铁车站配线设计及评价方法研究 朱小军 王九州 苗赛松 吴丽娟 2 (1、天津市市政工程设计研究院轨道建筑分院，天津 300051 2、北京交通大学，北京 100044) 摘 要：为了满足列车正常运行、提高列车调度的机动性、灵活解决实际运行中的多种状态及功能需求，需要设置除正线外的车 站配线。首先介绍车站配线的分类及其功能，然后针对其设计及评价方法，给出了车站配线设计的基本步骤及流程图，同时给出 了车站配线的评价方法一配线分布图和折返时间计算图，并以天津地铁 7号线为例进行了实例分析。 关键词 ：城市轨道交通 ；车站配线；全线设计：评价方法 1概述 问计算图，并以天津地铁7号线为例进行了实例分析。 地铁具有运量大、快速、安全、稳定、受气候条件影响小等特点，对 2车站配线分类及其功能 解决城市的交通拥堵问题效果显著。地铁设计是一项系统工程，需要多 车站配线的概念是在2008年发布的 城《市轨道交通工程项 目建设 个专业的密切配合，行车专业是其中一项至关重要的专业。车站配线是 标准》建标 104_2008中提出的。 行车专业设计中的一项重要内容，是地铁的重要基础设施之一。 根据实际运营的需求和不同的功能要求，在地铁系统中，车站配线 车站配线的合理设置是列车安全行车、正常运行和提高运营管理 按功能不同可分为折返线、故障列车待避线、渡线、联络线、支线接^线、 应变能力的重要保证Ⅲ。当前国内已有一些学者对地铁车站配线进行了 车辆出人线和安全线7类，配线的分类及其功能如表 1所示。 相关研究，许斯河 关《于地铁辅助线设计的探讨》中介绍了地铁车站 ， 按设置需求来分，这些配线大致可归为以下三类：第一类取决于本 辅助线的主要功能与技术要求；沈景炎 城《市轨道交通车站配线的研 线在线网规划中的地位以及与其它线路的关系。这些站点不取决于行 究》中通过分析典型图例，研究了配线的分类、站点与配线的分布、配线 车组织要求，而是由路网规划要求而定，比如联络线等。第二类取决于 的形式之间的相互关系，总结了配线的规则以及配线设置中需要注意 列车运行组织需求，比如折返线等。第三类是为了满足运营时间内故障 的问题。这些研究仅是针对配线的形式及其功能，而较少针对车站配线 情况下的运行模式，比如故障列车待避线、渡线等。 设计及评价方法。 3车站配线设计及评价方法 本文针对车站配线设计及评价方法，给出了车站配线设计的基本 3．1车站配线设计流程 步骤及流程图，同时给出了车站配线的评价方法一配线分布图和折返时 在实际工作中，设计车站配线在不同的设计阶段考虑的重点有所 表 1车站配线分类及其功能 不同，对于一条新的地铁线路的车站配线设计，需考虑以下这些因素： 线型 功能 补充说明 (1)线网规划。设置联络线时需要考虑线网规划的需求。(2)列车运行交 路。设置起终点折返线时需要考虑列车运行交路。(3)分期实施计划。设 折返线 供列车折返 分站前折返和站后折返 置分期线路起终点折返线时需要考虑分期实施计划。(4)车辆段位置。设 故障列车待避线 供运营时段内故障列车暂时停留、夜间停车 无 置车辆出入线时需要考虑车辆段位置。(5)规范要求。设置故障列车待避 渡线 为列车和其他车辆临时折返、灵活运行设置 组织多站点早发车服务 线、渡线时需要考虑规范要求。(6)工程条件。设置所有配线时均需考虑 ● 联络线 连通两条线路