第6章大风浪中船舶操纵.pptVIP

* 武汉海事学院 * 2）甲板上浪（ship water on deck） （1）危害： 甲板上的海水可看作是自由液面对稳性的影响； 严寒时还会结冰。 浪的冲击还会使甲板设备、上层建筑遭受破坏。 甲板货，易造成货损和货物移动，将危及船舶安全。 （2）影响因素： 与船首干舷高度、航速及波高等因素有关。船首干舷越低，波高越高，航速越快，上浪越厉害，其中航速影响非常严重。 （3）措施： 首先要降低航速； 其次适当调整航向。 * 武汉海事学院 * 3）螺旋浆空转（racing） 剧烈的纵摇和垂荡会使螺旋桨部分或全部周期性地露出水面，发生螺旋桨空转现象，俗称打空车。 （1）危害：空转时，螺旋桨效率下降显著，航速下降且螺旋桨、轴系和船体产生很大的震动，同时受到极大的冲击应力，随时有受损的可能。 （2）措施：螺旋桨应保持上桨叶的叶梢也没入水中，其在水下深度不低于螺旋桨直径的20%?30%。操船时，应尽可能减低转速，以免主机、轴系产生过大的应力，并且调整航向和航速以减轻船舶纵摇和垂荡，减轻空转现象。 * 武汉海事学院 * 3、顺浪或偏顺浪的危害 1）冲浪和打横(Surf-riding and broaching-to)； 2）横稳性降低(Reduction of intact stability) 3）谐摇运动(Synchronous rolling motion) 4）大幅度横摇(Parametric rolling motion) 5）组合危险(Combination of various dangerous phenomena) 6）尾淹（pooping） * 武汉海事学院 * 1）冲浪和打横(Surf-riding and broaching-to) 冲浪：波峰加速，船骑在波峰上。 打横：发生冲浪时，波浪力使船舶航向突变，发生“打横”，产生突发性横倾。 V≈1.8L1/2，(V单位kn，L单位m)，为发生冲浪和打横的临界速度。 1.4L1/2 ＜V＜1.8L1/2，临界区域，船舶稳性明显降低。 * 武汉海事学院 * 2）横稳性降低(Reduction of intact stability) 船舶位于波峰上，排水体积减小，横稳性降低。 3）谐摇运动(Synchronous rolling motion) 当TR/TE≈1，加大横摇摆幅。 4）大幅度横摇(Parametric rolling motion) 当TE≈TR/2时，可能发生不稳定的大幅度横摇运动。 5）组合危险(Combination of various dangerous phenomena) 稳性降低、谐摇运动、不稳定的大幅度横摇等综合危险。 6）尾淹（pooping） 顺浪航行中，当船尾陷入波谷，而波速高于航速时，波浪打上船尾甲板，称为尾淹。 危害：当??L及波速约等于航速时，尾淹最为激烈，且易打横。 * 武汉海事学院 * 4、顺浪或偏顺浪避免危险的方法 IMO 海上安全委员会在1995 年10 月19 日提出了一份建议，以707 号通函(MSC/Circ.707)进行发布。 如果船舶没有足够的稳性，以及顺浪和偏顺浪的几种危险情况同时发生时，即使船舶在非危险区域也可能是不安全的，因此，船长应确保船舶保持良好的稳性状态，谨慎驾驶。 MSC/Circ.707 对船舶不同船速下的危险范围以矢量图的形式表示，并提出了避免危险局面的指导意见。该指导适用于各种船舶在波向角为135o-180o范围内的顺浪或偏顺浪的情况。 * 武汉海事学院 * 1）防止冲浪和打横的措施 将船速降低至1.8 L 以下，避开 “冲浪区域” 。 如果船舶仍发生较大的摇摆，应进一步降低船速，避开 “临界区域”。 * 武汉海事学院 * 2）防止巨浪连续冲击的措施 当平均波长大于0.8 L 、有义波高大于0.04 L ，不要进入 “危险区域”。 当遭遇周期约为波浪周期的2 倍(约1.5～2.8)时，一般认为船舶位于危险区内。 当船舶位于该危险区域时，应降低船速以避免巨浪的连续抨击。 * 武汉海事学院 * 防止巨浪连续冲击 * 武汉海事学院 * 3）避免谐摇和大幅度横摇 当TE /TR ≈1时，船舶将发生谐摇，当TE /TR ≈1/2时，将发生大幅度横摇。 为避免严重横摇情况船舶需要减速，但应注意的是，船速也不宜过低，无论如何要确保船舶在大风浪中保持航向的最低航速。 * 武汉海事学院 * 4）流程图及其应用 为了便于使用，MSC/Circ.707 还给出了使用流程图 * 武汉海事学院 * 四、大风浪航行的准备工作 1、保证水密 检查甲板开口、水密门、关闭通风口、天窗和舷窗、锚链管等 2、排水畅通 检查排水管系、污水沟、黄蜂巢、抽水机、分路阀等 3、绑牢活动物 甲板物件都要绑牢、散装