第5章冷却系统汇总.pptVIP

汽车用发动机上多采用离心式水泵，主要由水泵壳体、叶轮、水泵轴、水封、水泵轴承等组成（见图5-14）。 图5-14 离心式水泵 当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在离心力作用下，水被甩向叶轮边缘，然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管压送到发动机水套内（见图5-15）。 与此同时，叶轮中心处的压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。 图5-15 离心式水泵工作原理 5.2.6　节温器 节温器一般安装在发动机气缸盖的出水口外或水泵进水口处。 其功用是控制通过散热器的冷却液流量，调节冷却强度，保证发动机在最适宜的温度下工作（见图5-16）。 蜡式节温器的结构如图5-17所示。 图5-16 节温器 图5-17 蜡式节温器结构 1—主阀门　2—弹簧　3—推杆　4—副阀门　5—感温体 　6—石蜡　7—下支架　8—橡胶管　9—上支架 当发动机冷却液温度较低时，石蜡呈固态，弹簧将主阀门压在阀座上，关闭了通往散热器的水路。 此时副阀门处于开启状态，来自发动机缸盖出水口的冷却水只能经旁通管进入水泵，又经水泵压入气缸体水套，不经散热器而进行循环流动，这种情况称为小循环（见图5-18（a））。 图5-18 水冷系冷却液的循环 当发动机冷却液温度升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对推杆上端头产生向上的推力。 由于推杆上端固定，故推杆对橡胶管、感应体产生向下反推力，当发动机冷却液温度超过某一限值（通常为80℃左右）时，反推力超过主阀门弹簧的预紧力，使主阀门开始开启，副阀门随之开始关小。 当冷却液温度达到发动机的正常工作温度时（通常为85℃～95℃），主阀门完全打开，此时副阀门完全关闭。 来自气缸盖出水口的冷却水流向散热器，经散热器散热后流回水泵，这种情况称为大循环（见图5-18（b））。 冷却液温度为75℃～85℃时，节温器主阀门和副阀门均处于半开状态，发动机冷却液一部分经旁通管进入水泵进行小循环，另一部分经散热器流回水泵进行大循环，这种情况称为混合循环。 早期汽车发动机的节温器都是布置在气缸盖出水管路中，称为出水口温控式。 这种布置方式的优点是结构简单，有利于排除冷却系统中的气泡，其缺点是节温器在发动机暖机过程中会产生振荡现象。（见图5-19（a））。 图5-19　节温器的布置方式 节温器布置在发动机进水管路中，称为进水口温控式（见图5-19（b））。 这种布置方式在暖机过程中节温器刚打开时，流经节温器的是散热器内的低温冷却液，从而使节温器立即关闭，防止发动机水套中的冷却液温度出现过大的波动，因而能精确地控制冷却液温度，降低节温器的振荡现象。 许多节温器的主阀座上有一个小孔阀（也称摆阀），如图5-20所示，其作用是在加注冷却液时，让冷却系统中的空气得以排出。 图5-20　节温器上的小孔阀 思?考?题 1．发动机为什么要冷却？发动机温度过低和过高各有什么害处？最佳水温范围一般是多少？ 2．描述冷却液在发动机中的流动路径。 3．发动机的冷却液中为什么要加入防冻液？ 4．描述散热器盖的构造，说明其蒸气阀和空气阀的作用。 5．发动机的冷却强度为什么要调节？有哪些调节方法？ 6．水冷却系统中为什么要装节温器？什么叫大循环？什么叫小循环？ 7．如果蜡式节温器中的石蜡漏失，节温器将处于怎样的工作状态？发动机会出现什么故障？ 8．为什么要采用风扇离合器？试述硅油风扇离合器的工作原理。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 第5章 冷却系统 冷却系统主要部件的构造 5.2 冷却系统概述 5.1 冷却系统概述 5.1 冷却系统概述 5.1 冷却系统主要部件的构造 5.2 冷却系统主要部件的构造 5.2 冷却系统主要部件的构造 5.2 5.1 冷却系统概述 5.1.1　冷却系统的功用 冷却系统的功用就是使发动机尽快