复合式衬砌结构在湿陷性黄土地区隧道中的应用.pdfVIP

仍然处于平衡状态，对于破碎软弱围岩收敛到一定极限 度较大的初期支护结构和二次模筑混凝土构成的复合 见图1c点后围岩发生塑性变形至坍塌，对于破碎软弱围 式衬砌结构。 岩在收敛期间需要进行合适支护防止岩层失稳 ，支护结 由于隧道围岩较破碎，并含老黄土混碎石，初期支 构特性与围岩位移特性曲线见图1。 护中必须进行超前支护 ，保证作业面开挖安全；初期支 护结构中不设置系统锚杆，通过类工程研究试验发现系 统锚杆对此种隧道结构稳定性作用性不大 ，并且机械钻 孔安放系统锚杆会对本身较破碎的围岩造成较大扰动， 加大变形，减小围岩 自身承载力 ，并且土质隧道和破碎 岩体中钻孔时的塌孔问题将使作业时间进一步增长，错 过最佳支护时机 ，反而不利于围岩稳定。通过与设计方 相互沟通，确定本隧道结构采用 超“前小导管+钢拱架+ 钢筋网+喷射混凝土”的 “钢网喷”初期支护和二次模 筑钢筋混凝土构成的复合式衬砌结构。 U 初期支护 一 J一 =次衬砌 2 支护结构设计及作用机理 2．1 钢拱架设计及支护的作用 图1 支护结构特性与围岩位移特性 曲线 图 钢拱架依靠被动支撑来维持 围岩稳定 ，其支护原 传统的支护将 围岩视作荷载 ，在开挖后立 即采用 理利用 自身刚度抑制围岩的变形，钢拱架架立后立即受 刚性支护，在A点取得平衡，这时支护需要提高很大支 力 ，在围岩未达到收敛极限之前控制住围岩变形。 护抵抗力 ；根据曲线 图所示 ，在围岩C点是最佳支护时 机 ，需要提供最小的支护抵抗力 ，本设计参考此 曲线 图，允许围岩变形，从分发挥围岩 自身承载力，为保持 安全冗余 ，在c点之前采用合适的初期支护结构 ，将围 岩和支护结构作为一个共同的承载体系来考虑。 1．2 支护结构的确定 目前井巷工程施工支护主要采用以下支护方式： (1)无支护或仅喷射混凝土。 (2)木支架、钢拱架或钢筋混凝土预制构件构成 的刚架支护。 (3)设置系统锚杆、挂网、喷射混凝土的锚喷支护。 (4)模筑混凝土支护。 本文涉及 的石灰石矿山隧道处于黄土地区，隧道 图2 钢拱架及锁脚锚杆布置图 实际地质环境较复杂 ，隧道进硐 口段 (里程K0+60一 k0+80)、出硐 口段 (里程K0+200一k0+220)围岩为湿 本设计钢 拱架主要 由I14工字钢 、A3钢板接头 陷性黄土、老黄土混碎石 、强风化石灰岩组成 ，隧道 (180ram×180ramXl0ram)、M20×70高强螺栓组、锁 硐身 (里程K0+80一k0+200)围岩为陷性黄土、强风 脚小导管组成，钢拱架之间采用 22ram的三级钢筋进行 化 、中风化石灰岩组成，节理、裂隙较发育，岩体较 纵向连接，每榀钢拱架设置的两组锁脚锚杆见图2，尾端 破碎 。整个隧道 围岩较差，仅采用模筑混凝土支护无 与钢架焊接，起到固定钢架作用以保持支护结构的稳定 法保证开挖安全 ，系统锚杆 、喷射混凝土以及钢筋网