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同时从涡轮流出冲向导轮叶片的工作液流的绝对速度V涡2将随着牵连速度u涡2的增加（即涡轮转速n涡的增加），而逐渐向左倾斜，使导轮上所承受的扭矩值逐渐减小。 当涡轮转速增大到某一数值时，从涡轮流出的工作液流正好沿着导轮出口方向冲向导轮，由于工作液流流经导轮的方向是不改变的。故导轮扭矩M导为零（M导= 0），于是涡轮扭矩与泵轮扭矩相等，即M涡＝M泵。 如果涡轮转速n涡继续增大，工作液流绝对速度V涡2的方向继续向左倾，这时，导轮扭矩方向与泵轮扭矩方向相反， 则涡轮扭矩为泵轮与导轮扭矩之差（M涡＝M泵-M导），就是说液力变矩器输出扭矩反而比输入扭矩小。 当涡轮转速n涡增大到与泵轮转速n泵相等（n涡=n泵）时，工作液体在循环圆中的循环流动即将停止，液力变矩器就不再进行传递扭矩。 也就是说液力变矩器工作过程— 汽车起步后逐渐加速，涡轮转速n涡也随之逐渐增加。这时工作液流冲击导轮的角度α也逐渐减小，导轮扭矩M导也随之减小，故涡轮扭矩也是减小的。 当涡轮转速n涡增加到另一转速n′涡时，导轮扭矩为零（M导= 0 )，此时涡轮扭矩与泵轮扭矩相等（M涡＝M泵）。 若涡轮转速n涡再增加，此时工作液流已冲击到导轮叶片的背面，导轮扭矩M导已为负值（-M导），涡轮扭矩反而小于泵轮扭矩（M涡＜M泵）。若涡轮转速n涡增加到了同泵轮转速n泵相等（n涡=n泵）时，工作液流在循环圆内的循环流动停止，故此时涡轮扭矩等于零（M涡＝0）。 从上面的分析，不难看出涡轮轴上的扭矩M涡主要是与其转速有关。而涡轮转速又是随着阻抗力矩的改变而自动地变化的。 当车辆行驶阻力增加，车速降低时。 驱动扭矩可以随之自动地增大，仍然能够维持汽车在某一较低的速度下稳定地行驶。 液力变矩器具有的这一性能，对于行驶阻力变化比较大的轮式和履带式车辆非常适合，通常我们称之为自动适应性。 #### 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 第九章 液力传动 第九章 液力传动 一、液力传动的定义 以液体为工作介质，利用液体的动能来实现能量传递的装置，即将液体的动能转变为机械能的过程。 在工程机械中，发动机的动力通过机械传动或液体传动的方式传到工作机械或行走机构。 机械传动一般由发动机→主离合器→变速器→主传动→轮边减速→车轮的顺序组成，是采用最早的传动方式。 由于工程机械工作负荷变化剧烈，需要根据负荷大小，不断改变工作机构的速度（换档），以取得必要的作业能力和生产率，并防止发动机熄火、驾驶员劳动强度很大、生产率低、作业能力小。 液力传动主要用于发动机后底盘传动前这段传动，其组成形式如图： 相当于把机械传动中的机械式主离合器用液力偶合器或液力变矩器代替， 液力传动应用示意- 在发动机与工作机构之间，装上液力传动元件（液力偶合器或液力变矩器），其它基本不变：当改用液力传动后，上述缺点即可大为改善，机械作业能力显著提高。生产率可提高15％~30%,驾驶员劳动强度大为减轻，发动机不会熄火，可以重载起动，简化变速器结构，减少档数，还可延长机械使用寿命等优点. 液力传动在装载机上的应用-- 液力传动在装载机上的应用— 组成: 1-柴油发动机； 2-飞轮； 3-液力变矩器； 4-液力传动操纵装置； 5-变速箱； 6-传动齿轮； 7-前差速器； 8-前轮； 9-后轮； 10-后差速器； 11-传动轴与万向节. 二、液力传动的工作原理 1.液力传动的组成 动力部分-离心泵-将原动机输入的机械能带动离心泵工作，将机械能转换成动能。 输出部分-涡轮机-将输入的动能转 换为旋转的机械能。 2.工作原理 (参见图) 液力传动的工作原理图- 组成- 1-发动机； 2-离心泵； 3-连接管路； 4-导向装置； 5-涡轮机； 6-出水管； 7-贮水池； 8-进水管； 9-输出轴。 这样的结构，离心泵与涡轮机的机械效率较低，管道中的能量损失大，结构复杂，体积较大。 为合理发挥其工