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深埋长大公路隧道超前地质预报技术方法研究现状 喻’坡，罗卫华 ‘_． ’． (邵怀高速公路公司邵阳422000) 摘 要 本文将深埋长大公路隧道施工超前地质预报技术方法分为地质分析法、现场测试法、 地球物理方法和数值模拟法等四大类，系统阐述了国内外公路隧道施工超前地质预报技术方 法的研究现状，并在某些方面提出了一些新的见解。 关键词 公路隧道超前地质预报研究现状 1概述 随着国民经济的快速发展，公路隧道逐渐向深埋、长大方向发展。大量工程实践表明，深 埋长大公路隧道由于其埋深大、穿越的地质单元多，故可能遇到的工程地质问题及地质灾害较 一般浅埋隧道更多、更严重。因此，开展深埋长大公路隧道超前地质预报工作不仅非常必要。 而且更为迫切。 隧道超前地质预报是隧道施工地质工作最主要的任务[1]。当今世界各国为摆脱隧道施工 中由于对地质情况认识不详的被动局面，在20世纪70年代就已开始作隧道地质预报工作。 1972年8月在美国芝加哥召开了快速掘进与隧道工程会议，在迄今为止的十几次的类似会议 中，隧道超前地质预报一直受到重视，20世纪80年代世界各国都将这类问题列为重点研究课 题。El本列题研究开挖前方地质预报；澳大利亚研究隧道施工前方地层状况预报；前西德研究 掌子面附近地层动态的详细调查；法国则把不降低掘进速度的勘察方法作为重点研究课题[2]。 我国自20世纪80年代在大瑶山隧道、南岭隧道、军都山隧道和其他一些隧道的施工中，才开 始其研究和试验工作，如在大瑶山隧道施工中首先成功地采用了浅层地震反射波超前探测、超 前15m的声波探测和显微构造分析等，并首先引进水平超前钻探，同时结合超前导坑以及洞 内素描和赤平投影等方法进行隧道地质预测预报[31；在军都山隧道施工过程中，由中国科学院 地质研究所和铁道部隧道工程局组成的“军都山隧道快速施工超前预报课题组”采用以地质素 描为基础配合钻速测试和声波测试，进行掌子面前方短距离的地质超前预报，取得了显著的效 果。 深埋长大公路隧道超前地质预报的主要内容包括地层岩性、褶皱、断层、岩脉、破碎带、长 大节理、地下水状况、地应力状况、岩性和围岩类别等。预报的重点是断层、岩脉、破碎带、溶 洞、暗河、煤系地层及其他不良地质体在掌子面前方的出露位置和对施工的影响。目前，深埋 长大公路隧道超前地质预报的技术方法上可以分为地质分析法、现场测试法、地球物理方法和 数值模拟法等四大类，本文将从这四个方面对其进行总结和评述。 2地质分析预测法 2．1工程地质调查法 工程地质调查法是隧道超前地质预报中使用最早的方法。该方法是通过调查与分析地表 和隧道内的工程地质条件，了解隧道所处地段的地质结构特征，推断前方的地质情况。其调查 的内容包括地层与岩性的产出特征、断裂构造与节理的发育规律、岩溶带发育的部位、走向、形 76 态等，预测隧道掌子面前方的不良地质体可能的类型、出露部位、规模大小等，以便隧道施工中 采取合理的工艺与措施，避免事故。这种预报方法在隧道埋深较浅、构造不太复杂的情况下有 很高的准确性，但是在构造比较复杂地区和隧道深埋较大的情况下，该方法工作难度较大，准 确性较差L4儿5|。 2．2超前导洞(坑)法 超前导洞(坑)法包括超前平行导洞(坑)法和超前正洞导洞(坑)法。超前平行导坑法是在 与隧道正洞轴线相距一定距离的位置，平行于隧道正洞开挖一导洞(坑)，以探明隧道正洞的地 质条件并兼做他用。利用该方法预测正洞地质条件非常直观，准确率也比较高，是我国隧道工 程中常用的一种预报方法，在大秦线上12座1．5kin以上的隧道有9座采用了平行导坑；秦岭 隧道为了保证I线隧道TBM安全顺利的施工，在II线隧道中线位置上先期利用平行导坑贯 通，对I线正洞做出了直观、高精度的地质超前预报[6]。但该方法的投资大，地层变化复杂时 准确率明显降低[7]。在实际工程中，平行导坑还可以起到增加工作面、减压放水、改善通风条 件等作用。 超前正洞导洞(坑)法则是先沿隧道正洞轴线开挖小导洞(坑)，探明前方的地质情况，再将 导洞(坑)扩为隧道断面。在国外，在一些特殊地段为了探明地质情况往往不惜花费高昂代价， 甚至利用正洞导洞(坑)来进行超前地质预报。如德国欧伦堡隧道长3303m，为了弄清地质情 况，开挖了25．9m深的竖井和1647m长的导坑；浮可林隧道长6019m，为了查明膨胀土的分布 情况，几乎全隧道挖通勘探导坑[7]。但在国内采用正洞导坑法的并不多见，北京八达岭高速公 路隧道部分