重载水泥路面设计规范.ppt

3.5 面层设计要求 交通等级 超 重 特 重 重 公路等级 高速 一级 二级 高速 一级 二级 高速 一级 二级 变异水平等级 低 低 中 低 中 低 低 低 中 低 中 面层厚度（mm） ≥280 ≥270 ≥260 260～280 250～270 240～260 270～240 250～230 240～220 交通等级 中 等 ? 公路等级 二级 三、四级 三、四级 ? 变异水平等级 高 中 高 中 ? 面层厚度（mm） 260～280 230～200 220～200 ? 设计示例 示例：S101郑吴线台前至吴坝段水泥混凝土路面结构设计；本示例分别按常规与重载两种方法计算。 （见总报告68---73页） 5.重载作用下贫混凝土基层水泥混凝土路面研究 5.1重载水泥混凝土路面基层的技术要求 5.2贫混凝土性能和设计参数的确定 5.3 采用贫混凝土基层的水泥混凝土路面荷载应力分析 5.4采用贫混凝土基层水泥混凝土路面设计方法研究 5.1贫水泥混凝土路面基层的优点 1．强度高、板体性好。 2．稳定性好，抗冲刷能力高 3．与面层结合良好 4．排水性好 5．传荷能力高 6．保护土基 7．早期强度高，可以为面层施工提供平整的施工平面 8．充分利用当地材料 5.2贫混凝土性能和设计参数的确定 贫混凝土抗压强度指标： 贫混凝土推荐模量： 贫混凝土的疲劳性能： 5.3 采用贫混凝土基层的水泥混凝土路面荷载应力分析 三维等参元模型的建立 建立的三维有限元模型为三层弹性连续体系，即弹性地基上的有限尺寸四边自由的单块板，采用扩大尺寸的地基模型来模拟弹性半空间体地基，在纵缝边缘有0.5m的LCB加宽。对于考虑层间作用的模型，在PCC和LCB之间设置了反映层间接触的接触单元，LCB板和地基之间完全光滑，耦合地基和LCB对应节点的z方向的自由度。 荷载采用单后轴双轮组荷载，轴重100KN，作用位置在临界荷位，即纵缝边缘的中部。为了有限元计算方便，荷载作用面取为正方形，面积为0.2×0.2m. 板的平面尺寸取混凝土路面常用的5m×4m的形状。地基的边界条件为：底面固定，与底面垂直的面约束其法向位移。 层间作用对路面应力和弯沉的影响分析 本文提出用弯沉指标确定层间结合系数k。结合系数k定义为实际的弯沉盆形状系数处于结合式与分离式之间的程度，即下式： βs－不同结合状态下的弯沉盆形状系数；β0－结合状态下的形状系数；β1－分离状态下的弯沉盆形状系数。直接加铺的结构形式对应的结合系数为0.6，双层聚乙烯为0.1，砂层为0.2，AC层为0.35 PCC与LCB层间摩擦作用状态 弯沉盆面积随摩擦系数增大，呈对数曲线形式，摩擦系数在0.1～3之间时，变化尤其明显；而弯沉盆形状系数的变化曲线呈双曲线形式，基本可以分为三个阶段。摩擦系数对上层板底拉应力影响最大，随着摩擦系数的增大而急剧减小，层间作用对PCC板底拉应力的影响远远大于LCB板底。 车辆荷载作用下的厚度优化 1、厚度优化的数学模型 或 约束条件： （1）结构层最小厚度的约束 （2）路面防冻厚度的约束 （3）结构层最小强度要求的约束 （4）避免早期破坏的约束 5.4采用贫混凝土基层水泥混凝土路面设计方法研究 1、贫混凝土基层设计参数的确定： 贫混凝土的设计强度应该以实测28天的抗折强度为准，不能低于要求的最小值。 贫混凝土设计抗折强度和弹性模量 交通等级 特重 重 中等 设计抗折强度（MPa） 3.5 3.0 2.5 抗折弹性模量（×104MPa） 2.5 2.0 1.5 设计弹性模量的确定 ： 贫混凝土的抗折弹性模量应该以实测为准，但其测量方法既费时又不准确。因而，在无条件测量时，可以直接采用表中的推荐值 泊松比 ： 建议贫混凝土基层进行结构设计时取与普通混凝土相同的泊松比，即为0.15。 建议采用贫混凝土基层的水泥混凝土路面设计中不考虑结合式结构，只进行分离式和半结合式结构的设计。 对于分离式结构，贫混凝土基层荷载应力偏差不大，不需要进行修正。对于半结合式结构，推荐层间结合系数为0.6～0.7，相应的贫混凝土基层应力修正系数ks为0.75～0.80。 6、重载水泥混凝土路面实验路验证 1（湖北魏樊路 ） 1．魏樊路的历史背景及试验路段的确定 1 1.1魏樊路的历史背景 1 1.2试验路段的确定