铁路制梁场场建工程讲义剖析.ppt

3.4.3 钢筋绑扎胎具设计标准 （1）钢筋绑扎胎具的设计原则“设计合理，灵活轻巧，经久耐用，装拆方便”。 （2）预制T梁的钢筋绑扎胎具一般有主体钢筋绑扎胎具、桥面钢筋绑扎胎具。主体钢筋绑扎胎具可考虑在制梁台座上使用。桥面钢筋绑扎胎具可制作工作台，桥面钢筋整体吊装到模板上。 （3）主体钢筋网片绑扎胎具一般材料选用4.5# 6m定尺等边角钢。主筋定位绑扎胎具可用直径为20mm的无缝钢管。 （4）钢筋网片绑扎胎具长度可根据预制梁型跨度设计，胎具上钢筋的位置可根据图纸上钢筋位置用切割机切出10mm*10mm的缺口，并在定位网钢筋出作出特殊标记。定位胎具上可钻直径16mm半圆缺口。 （5）钢筋绑扎胎具加工误差不超过2mm,每种梁型加工匹配的钢筋绑扎胎具，不得混用。 3.4.4 模型整备存放台座设计标准 模型整备台座可利用制梁台座实施。 3.4.5 静载试验台座设计标准 （1）静载试验台座分为两种型式，一种是自重式静载试验台座，设计原则是：台座的自重必须大于梁体的自重及加载设备的自重；静载试验架必须具有足够的刚度和稳定性，满足试验要求； 另一种是自平衡式静载试验台座，要求基础需能承受梁体及自平衡静载试验架的自重，加载架同样应经过专业设计，具有足够的刚度和稳定性，满足试验要求。 （2）如梁场生产梁型多样，静载试验台座可设计成32、24m等多种梁型共用的试验台座，每种梁型均应设置静载试验台座。 （3）静载试验台座应选在提梁机工作范围内，确保试验梁的快速吊移；试验台周围应留出一块空地，空地应平坦、并且地面硬化，以便摆放主席台等；试验台座中心线应与门吊线平行，方便试验时梁体对中。 （4）考虑地基的承载力需能承受混凝土等荷载的自重，台座基础的基坑必须深挖到设计标高后，清理底部然后进行承载力试验，若能达到设计承载力，铺设10cm砂浆垫层后开始上部基础的施工；若达不到设计的承载力，则可考虑继续下挖，或采用换填灰土等方式对地基进行加固，直至承载力满足要求。 （5）支座及加力架立柱采用钢筋混凝土，按照图纸进行坐标定位。在底部绑扎钢筋网片，浇筑C30混凝土至标高。为提高基础的承载力，底部可进行整体浇筑，增强整体性。 （6）其余部分回填就近材料，面层用C20混凝土进行硬化。 （7）支座顶部预埋厚度20mm钢板，以增强承载力，支座顶部标高误差不超过3mm，台座中心线误差不超过3mm。 3.4.6 移梁滑道设计标准 （1）移梁滑道的设计原则“基础牢靠，位置合理，施工方便” （2）移梁滑道位置设计应考虑吊移梁的距离，可设在制梁区中间位置，连接制梁区与存梁区。移梁滑道一般设计采用移梁滑车移梁。 （3）移梁滑道根据移梁模式，若是采用移梁滑道配合龙门吊吊梁模式可设计成32、24多种梁型共用通道，以方便生产。 （4）搬移梁通道应考虑设计成钢轨滑道， 通道走行轨基础中心设在距梁端悬臂长度1.5m处，与梁体纵向中心线垂直，基础顶面应保持水平，任意两点高差不得超过5mm。滑道基础上由两根P50钢轨组合而成的轨道，钢轨接头处，采用标准夹板连接，且保证后端轨头在压重后不得低于前端未受压重的轨头平面，两者标高相差不应超过2mm，以便减小接头冲击造成钢轨或滑车轮子的破损。 （5）移梁通道走行轨应延伸至存梁基础内至少2m。在通道对应的存梁区内设置5t卷扬机，位置能保证移梁小车牵引距离。 （6）通道基础设计时应考虑最大承载力，基础采用C30钢筋混凝土，移梁前进行试压，最大沉降量不超过5mm。 （7）移梁通道两侧应做10cm C20混凝土硬化，并设置2%流水坡。 3.5 存、装梁区设计标准3.5.1 存梁区设计标准 （1）存梁区设计原则“基础稳固牢靠，存、移梁方便，存梁能力科学” （2）存梁台座位置可根据梁场的整体布局设置在提梁机工作范围内，也可根据实际地形，采用横移梁模式将存梁场地布置超出提梁机范围。 （3）存梁台座数量设计应参照梁场的制梁周期及施工组织设计规划，按照以下计算关系确定存梁台座N数量。 N=n*T*B*K n-每日预制T梁数量（片/日） T-预制单片梁占用存梁台座的时间(日/片) B-每片T梁单层存放占用滑道长度（m） K-存梁系数，单层1.0，双层K=0.6~0.7 存梁台座根据T梁受力特点一般设计成条形基础。存梁基础设计根据梁场地质勘探资料及是否双层存梁，可设计扩大基础存梁台座或桩基础存梁台座。 （4）存梁区应统一设置排水坡度，防止雨水在存梁区汇集，造成存梁台座下陷等不良情况。 （5）条形基础宜采用C30钢筋混凝土，每道存梁基础中心间距可根据图纸上的充许距离来设计，一般设计距