防止汽轮机大轴弯曲剖析.pptVIP

反事故技术措施讨论 疏水系统 汽轮机疏水系统设计除按美国ASME TDP-1-1980(1998)的建议、原国家电力公司“二十五项重点要求”的具体规定和行业标准DL/T 834-2003外，还应结合机组的具体情况和运行、起动方式，做出最优处理。 反事故技术措施讨论 疏水系统启闭控制 目前大型中间再热机组疏水系统典型的控制方式是：停机过程在30%、20%和10%负荷下分别由DEH(DCS)程序控制开启低、中和高压缸疏水及相应管道疏水，升负荷相反按次关闭。 哈汽和上汽引进型300MW高、中压缸合缸机组以再热主汽阀为界，分为上、下游两部分，包括了系统管道和汽缸本体疏水。控制方式为：启动向轴封供汽前，全部疏水开启；升负荷至10%、20%分别由DEH(DCS)程序控制关闭上、下游各疏水；减负荷停机时顺序相反，停机后疏水阀一直开启直至完全冷却为止。 反事故技术措施讨论 疏水系统启闭控制 实践表明，停机过程汽缸疏水及有关管道疏水开启过早，尤其是排汽缸内余汽凝结，形成负压导致冷汽进入汽缸，加上疏水系统的设计不完善，容易造成汽缸上、下缸温差或内外壁温差增大。 国内引进前苏联210MW机组则存在另一个流派，认为若高压缸金属温度高于300℃而中压缸高于250℃，汽缸疏水可以不打开或： 冲转前开启3~5min；停机后，汽缸温度降至150℃前，汽缸和导汽管上的疏水和排放阀不予开启。这样可以避免对高温