岱山船舶工业发展报告材料.doc

岱山船舶工业发展汇报材料 一、国内外船舶工业的发展趋势 （一）全球船舶市场复苏的不确定因素进一步增加。受美欧债务危机、日本大地震、中东和北非局势动荡等因素影响，短期内的发展环境已明显不利于船市持续回暖。全球船舶市场仍将低位徘徊；上一轮造船高峰期超量订船形成的世界运力过剩一时还难以消化，同期投资发展的造船能力释放后造成的产能过剩矛盾将进一步显现；人民币升值压力对船舶出口带来严重冲击；原材料和劳动力成本持续上升将使行业盈利水平进一步下降。从中长期看，经济全球化趋势仍将继续，新兴经济体国家仍呈现较强发展势头，支撑世界航运发展的基本要素没有改变，高技术、高附加值船舶与海洋工程装备的需求仍会增加。与此同时，国内船舶市场随着国家进一步重视海洋经济发展战略和融资环境改善等利好因素推动，复苏趋势还将持续。 （二）船舶产业中心将继续向我国转移。世界造船业竞争格局将从中日韩三足鼎立转变为中韩两强争霸。韩国船企加强了散货船、油船等常规船舶的营销力度，我国也正积极向LNG船和海洋工程装备等高技术船舶装备领域拓展市场，中韩船舶工业将进入全面对抗的竞争时代。现有以散货船、油船和集装箱船三大船型为主流市场的格局将保持不变，以汽车滚装运输船为代表的专业船舶，以LNG船、LPG船以及海洋工程装备为代表的高附价值船舶和装备将成为船舶市场新的增长点。 （三）国际造船新标准实施将带来重大考验。今后几年，《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（PSPC）》、《目标型建造标准（GBS）》、《新船能效设计指数（EEDI）》、《柴油机排放标准以及燃油硫含量标准》等一批国际造船新标准、新规范将生效实施或进入前期运作阶段，如何有效应对国际新标准、新规范，是我县大量中小船企将面临的严峻考验。 二、世界和中国2011年造船三大指标情况 1-11月份，世界造船三大指标为：船舶完工量14715万载重吨，同比增长9.8%；新接订单量5907万载重吨，同比减少46.1%；手持订单量37473万载重吨，同比减少21.2%。 1-12月份，中国造船三大指标为：船舶完工量7665万载重吨，同比增长16.9%；新接订单量3622万载重吨，同比减少51.9%；手持订单量14991万载重吨，同比减少23.5%。 表1 2011年1～11月份世界主要造船国家三大指标 指标/国家 世 界 中 国 韩 国 日 本 2011年1～11 造船完工量 万载重吨 14715 6022 4923 2836 占比重% 100 41.2 33.7 19.4 2011年1～11 新接订单量 万载重吨 5907 2682 2654 255 占比重% 100 45 44.5 4.3 2011年1—11 手持订单量 万载重吨 37473 16550 11807 5784 占比重% 100 44.2 31.5 15.4 三、产业结构方面 1、造船市场。1—11月份，全球新船成交量达1117艘、5907万载重吨。欧债危机导致银行业信贷收紧，对造船市场的不利影响不断凸显。虽然今年船舶融资总额已达5000亿美金，但半数欧洲银行认为明年将再萎缩10%，至2014年后才会好转。 2、修船市场。航运市场表现平平之际，海工修改业务正在成为国内外修船企业追逐的热点。新加坡仍在海工装备修改市场上占据霸主地位，但中东修船企业也在迅速介入这一市场。国内方面，中远船务在新加坡企业的支持下，目前处于领先之列。 3、拆船市场。从今年总的世界拆船市场来看，呈现了下滑趋势，特别是最近几个月，11月份市场情况降至一年来的最低水平。但从长远看，随着环保法规日益严格，一些船舶可能随时会被提前拆解。为达到环保要求，一大批在航船舶需要安装昂贵的设备（如压载水处理系统和减排系统）或使用价格较高的低硫燃料，但会带来额外费用，影响船东和航运公司收益，故其可能放弃对船舶的升级，从而提前拆解一部分船舶。 4、物资配套—船用钢材。从国内来看，由于铁矿石价格持续下滑使钢企成本压力得以大幅缓解，同时由于需求疲软，国内钢材市场继续下行态势，截止11月底，6mm与20mm船板的全国月均价格分别为5073元/吨、4719元/吨，下跌幅度进一步扩大，较前月分别下跌4.9%、5.4%。 四、我县船舶工业发展主要经济指标及经济运行特点 （一）主要经济指标 1、船舶工业经济平稳增长，但增幅明显放缓 1-12月，全县实现船舶工业产值263.95亿元，同比增长10.4%，增幅同比减少28.5个百分点；拉动同期全县工业增幅7.4个百分点，增幅同比减少12.9个百分点；占全县工业比重的78.8%，占到全市船舶行业总量？？%。 2、三大造船指标仍居全市前列 1-12月，全县交付新船73艘，造船完工量414万载重吨；新承接订单345万载重吨；手持船舶订单1320万载重吨。造船