第五章适航证件管理.ppt

民用航空器的适航管理 第五章 中国民用航空器 适航管理证件体系 5.1 型号合格证 5.1.1 目的：保证民用航空器设计符合适航标准的要求。 5.1.2 分类 型号合格证：民用航空器、发动机、螺旋桨 型号认可证：进口 补充型号合格证：设计型号大改 补充型号合格认可证 型号设计批准书：非常规航空器，及其发动机、螺旋桨 零部件制造人批准书（PMA）：设计、生产 技术标准规定项目批准书（CTSOA）：设计、生产 型号设计更改分为“小改”和“大改”： 小改：指对产品的重量、平衡、结构强度、可靠性、使用特性以及对产品适航性没有显著影响的更改等。 典型的“小改”有：公差微小变化，圆角半径合理加大，允许厚度增加且无有害影响，次要零件材料的代用和改进，热表处理改进以及次要零件设计的改进等。 大改：指除“小改”之外的设计更改。即对产品重量、平衡、结构强度、可靠性、使用特性以及对产品适航性有显著影响的更改。 典型的“大改”有：航空器机身结构加长，更换新型发动机，改变推进方式，增减发动机数目，换装重要机载设备，改变螺旋桨桨叶，发动机压缩比改变，改变涡轮排气温度或汽缸温度，转动部件在材料或安装设计等方面可能对适航性产生影响的更改。 此外，还有依据环境要求所采取的设计更改，如声学（噪声）设计更改以及排放设计更改等。 型号设计“小改”： 通常由适航部门委任的工程委任代表批准，报适航部门备案； 由适航部门直接批准设计“小改”。 型号设计“大改”： 对型号合格证修正或型号合格证数据单更改； 颁发补充型号合格证。 重新申请型号合格证： 凡对航空产品的设计、构形、动力、功率限制、速度限制或重量的更改过大，以至于有必要对该航空产品与相应的适航标准及专用条件的符合程度进行全面的、详细的审查时； 改变航空器所装发动机的数目或旋翼的数目，或换用不同推进原理的发动机或旋翼及换用不同工作原理的旋翼； 改变发动机的工作原理； 改变螺旋桨桨叶数目或桨距变距工作原理等。 5.1.3 型号合格审定阶段 1. 总体方案论证阶段 确定：技术要求，总体布局，参数，重要性能数据，内外构形，动力装置，电气、电子系统，采用的新材料，新技术，研制总周期，试飞大纲等。一旦立项，就应立即向适航机构介绍情况，商讨相应的适航标准、可能的问题及评审过程和计划 2. 型号研制阶段：按总体方案进行细节设计和部件试验----符合标准 3. 飞行试验阶段：用试飞结果来验证是否符合标准要求，验证各种功能和可靠性，编制最低放行设备清单，构形偏差单及飞行手册。 适航机构派专家、飞行员参加，评审航空器的性能、飞行特性、飞行品质、设备运行状态，确定使用限制、程序和工程数据 4. 原型机的最后审定阶段 最后的审查阶段，要审查提交的图纸、报告、手册等，确信没有不安全因素，即可颁发型号合格证。此外，对已服役的飞机进行检查分析中，如发现问题，用“适航指令”强制限期更改。 5.1.4 型号合格证的申请条件与颁发条件 1.?? 型号合格证的申请条件 a. 按规定格式填写申请表 b. 必备的文件：主管部门批准的型号立项文件； 航空器的设计特征、三面图和基本数据； 发动机的设计特征、工作特性曲线和使用限制说明； 拟订符合适航标准和专用条件的验证计划。 2. 型号合格证的颁发条件 a. 提交符合标准的文件资料,包括设计资料、图纸技术资料生产说明书及全部试验报 告和计算结果等 b.经评审合格 c.编制的文件齐全,包括飞行手册草案、维修大纲、MMEL等 5.1.5 持证人的权利 型号合格证持有人有权转让，但需在民航局备案，型号合格证持有人或权益转让所有人有以下权利： 如航空器符合适航标准时，可取得适航证 如为发动机或螺旋桨，符合适航标准时，可取得适航批准书 如产品符合生产许可的规定时，可取得生产许可证 5.2 生产许可证 5.2.1 目的 保证完工的飞机、发动机、螺旋桨和机载设备的复制性（即符合已批准的设计） 5.2.2 资格 有以下四种证件之一，并经航空部门批准：型号合格证、型号合格证权益转让协议书、补充型号合格证、型号设计批准书。 5.2.3 要求 生产能力 质量控制系统 工程技术管理系统 质量保证系统的要求 质量保证系统包括下述功能： 技术资料的控制； 制造过程的控制； 特种工艺