GTCP8598DHF型APU启动故障分析.pdfVIP

航空维修 *DE*.EFG 8*EG.3 G*G/3 ’()! 飞机使用的*+, ，在平时使用和维护中，经常会遇 到启动失败的故障，本文就该型*+, 的启动故障问题进行了分 析和总结，讨论了*+, 起动故障的可能原因及判断方法。对其 他型号的*+, 的维护也有一定的借鉴意义。 -./+)%(0) ’12 型*+, 启动故障分析 ;:8.=?@7AB==:6458=C8-./+)%(0)’128 * +, 李延林 高雪峰 南航集团北方公司大连飞机维修厂 ! $ !#$% 飞机所使用的 源；二是启动机自身能否正常工作。 于空中状态，断开了启动机电路。对于 ’()$* #+$,- 首先确认飞机电瓶容量是否充足， %4 秒延时继电器，可以通过测量其出 型辅助动力装置（ .)/ ）是一种燃气涡 因为启动机启动和工作时耗电很大，电流 口端电压或更换件的方式加以判断。如 轮发动机，它的启动程序和运转完全由 峰值会在344. 以上。所以电瓶电压绝对 果经过上述过程，故障仍存在，则故障 其自身自动控制。启动时，由其自带的 不能低于%*5。其次判断电源是否到达启 点即可锁定在冲压门联锁电门、离心电 以直流电为电源的启动机通过.)/ 的 动机，可以用万用表测量启动机电源线的 门和超速停车继电器上。 附件齿轮箱带转.)/ 发动机，当发动 电压来判断。 冲压门联锁电门是一个压动式的 机达到一定转速时0点火系统和供油系 如果电源充足，则说明启动机自身 电门，为了判断故障点是不是在该电门 统接通，燃烧室开始点火，供油，燃烧。 有故障，须更换启动机。如果启动过程 上，除了更换电门外，还可以采用以下 之后，发动机在其自身和启动机的共同 中断路器6#37+ 跳出，或更换新的启 方法：用一段导线将电门的 、 插钉 . ( 带动下加速，当转速达到1*2后，启动 动机后故障现象依旧，则可能是.)/ 短接，将.)/ 门电门置于冲压位，使冲 机脱开，由发动机自身继续加速，直到 本体内部卡阻，阻力过大以致启动机的 压门打开，然后启动.)/ ，如果启动机 具有稳定的工作转速。 启动力矩无法带动发动机。此时就不能 能够正常运转，则说明该电门故障。 成功启动所需的三个要素为： 一味更换启动机，防止启动机内部电流 如果启动时， 冲压门和非冲 .)/ .)/ 启动机带转（气）、点火（电）、供油（油）。 过大而烧损。可以使用相应工具通过启 压门没有打开，则冲压门联锁电门就不 燃气涡轮发动机的工作媒质是燃 动机与附件齿轮箱的接头处，拧转内部 会有接通的机会，此时可以考虑：门作 气，所以燃烧室内必须有一定比例的燃 齿轮系，如果根本转不动或非常吃力， 动器电路没有接通、门作动器自身故 油和空气相互混合，并能够被点燃，持续 则只能更换.)/ 。 障、门作动机构故障。 燃烧，而其初始工作状态的建立必须依 如果启动机电源线测量无电，则可 如果经测量，确认门作动器的电源 靠外部动力（ 启动机），所以在启动过程 将 .)/ 主电门按压并保持在启动位， 线有电，说明门作动器线路没有问题，应 中必须保证油（ 燃油供给）、气（ 发动机 以初步隔离故障。根据线路原理图，主 更换门作动器。如果排除了前两点的可 旋转吸气）、电（ 点火）三者