润滑系统工作原理资料.ppt

1.油底壳位于发动机最底部，是储存发动机润滑油的容器。 2.机油泵 3.机油泵从油底壳中通过一个滤网吸入润滑油，以一定压力送入发动机的润滑油道。机油泵通常由曲轴通过链条或齿轮驱动。 4.机油滤清器主要用于过滤机油泵泵入润滑油道的润滑油，以保证其清洁度。润滑油道堵塞后将打开限压阀，使润滑油直接流回油底壳，避免损坏机油泵。它可以集成在机油滤清器中，也可以作为独立部件安装在发动机的润滑油道中。 5.对于一些大功率汽油发动机，要通过机油喷嘴对高负荷部件（例如活塞）进行冷却。 6.因此有些润滑系统还配备了一个机油冷却器， 7.旁通阀通常集成在机油滤清器中，如果滤清器堵塞或是润滑油的温度比较低而导致流动阻力变大，润滑油就可能无法通过滤清器进入润滑油道。这时旁通阀就会打开，润滑油不经过过滤直接进入润滑油道。 8.有些车型为了避免在发动机停止运行时润滑油流回油底壳，还安装有一个润滑油止回阀。 * 现代润滑剂的主要成分为基础油和添加剂。 基础油分为三种：矿物油、半合成油和合成油。 矿物油也就是多种碳氢化合物的组合，由原油蒸馏产生，其主要特征是碳氢化合物分子排列不规则。 合成油是由粗馏汽油制成，与矿物质基础油不同，它们的分子链排列非常有序。 半合成油的性质介于矿物油和合成油之间。 * 市场中的润滑油根据其特性进行了级别划分，润滑油的制造商必须遵守不同级别的质量标准。 SAE是美国汽车工程师学会的油品粘度等级，这种分类等级用于针对不同温度范围选择润滑油。 SAE的粘度等级可以分为单级油和多级油两种。 单级油中冬季机油可分为SAE 0W、5W、10W、15W、20W、25W六种，夏季机油可分为SAE 20、30、40、50、60五种。 多级润滑油首个数字表示在冬季时低温流动特性，因此使用“W”表示，此数字越低表明油的低温流动特性越好。 另一个数字表明在100℃时，也就是高转速范围内，承受较高机械应力时的最低粘度。此数字越高表明油在高温下越粘稠。 尽管SAE粘度等级相同，但是矿物油与合成油也不能混合使用。 SAE粘度等级表示该种润滑油在极冷和极热环境下的粘度特性，并不代表润滑油质量的好坏。要知道润滑油质量的好坏，要参考API（美国石油协会）的油品质量等级。 * 有些车型在油底壳中装备了一个附加的阀门系统。该阀门系统的作用是，在车辆快速转弯时，转弯行驶期间产生的侧向力会将润滑油压向弯道外侧。因此运动型汽车要求在出现极大侧向力的情况下也能确保正常供油。 原理：油底壳内安置了4 个阀门，阀门都只能朝机油泵吸油口的内侧开启。所以汽车行驶在弯道上，油底壳内的润滑油涌向弯道外侧，这时朝向弯道外侧的两个阀门关闭，并把润滑油保持在机油泵的吸油口处。同时，两个朝向弯道内侧的阀门开启，以便让其余润滑油涌入机油泵的吸油口处，这样就可保证油泵有足够的供油量。总之，在不需要复杂而昂贵的干式油底壳润滑系统的情况下，该阀门系统也可以确保在极端驾驶情况下进行安全润滑。 * 干式油底壳润滑系统主要使用在运动型汽车或越野车中，该系统即使在极端驾驶情况下也能确保稳定供油。 从发动机回流的润滑油被机油泵通过一个旋风式分离器送入一个机油箱中，机油在分离器中高速旋转，于是混合在机油中的气体就会被分离出来，这样就不会形成机油泡沫，液态的润滑油则在机油箱中暂时储存起来。 机油箱中的润滑油被送至机油冷却器降温后流入机油滤清器，然后进入气缸体内的主油道，被输送到所有需要润滑的位置。 通过在机油箱中收集润滑油，可确保在过度倾斜或是承受较高的压力时也能安全供油。 * 干式油底壳润滑系统主要使用在运动型汽车或越野车中，该系统即使在极端驾驶情况下也能确保稳定供油。 从发动机回流的润滑油被机油泵通过一个旋风式分离器送入一个机油箱中，机油在分离器中高速旋转，于是混合在机油中的气体就会被分离出来，这样就不会形成机油泡沫，液态的润滑油则在机油箱中暂时储存起来。 机油箱中的润滑油被送至机油冷却器降温后流入机油滤清器，然后进入气缸体内的主油道，被输送到所有需要润滑的位置。 通过在机油箱中收集润滑油，可确保在过度倾斜或是承受较高的压力时也能安全供油。 * 干式油底壳润滑系统主要使用在运动型汽车或越野车中，该系统即使在极端驾驶情况下也能确保稳定供油。 从发动机回流的润滑油被机油泵通过一个旋风式分离器送入一个机油箱中，机油在分离器中高速旋转，于是混合在机油中的气体就会被分离出来，这样就不会形成机油泡沫，液态的润滑油则在机油箱中暂时储存起来。 机油箱中的润滑油被送至机油冷却器降温后流入机油滤清器，然后进入气缸体内的主油道，被输送到所有需要润滑的位置。 通过在机油箱中收集润滑油，可确保在过度倾斜或是承受较高的压力时也能安全供油。 * 机油泵的作用是将油底壳中的机油以一定压力送出，机油泵必须确保具有较高的输送量和足够的油压，只有