空气动力学基础03飞行理论.ppt

4. 控制附面层的增升装置 （1）附面层吹除装置 将高压空气从机翼上表面吹出，并以高速吹入附面层，加速附面层中气流的流动速度，推迟附面层的分离 吹除装置可以安装在靠近机翼前缘，也可以安装在机翼的后缘襟翼的前面。 （2）附面层吸取装置 是利用吸气泵， 通过机翼上表面的缝隙吸取附面层，减小附面层的厚度， 加快气流的流动，推迟附面层分离，从而起到增升的作用。 （3）涡流发生器和翼刀 * 从一般的统计规律看，战斗机飞行员如果没有装备的辅助，不使用特殊的动作技巧进行对抗；他们对于正过载的基础抗荷能力不到9G的一半，平均水平在4.25G（持续10秒）左右--即便美国也不例外。 歼11BS由于电传飞控故障引起的飞行事故，飞机突然进行了剧烈的俯仰摆动，最大过载达到9.36G，猝不及防的飞行员瞬间就进入了灰视状态。 * * 波音C-17环球霸王III是上个世纪八十年代美国麦克唐纳·道格拉斯公司（现波音）为美国空军研制生产的大型战略战术运输机。 * 米格-31是由前苏联米高扬设计局设计的串列双座全天侯重型截击战斗机（俄语：Микоян МиГ-31，英语：Mikoyan MiG-31，北约代号“捕狐犬”，猎狐犬 Foxhound）。 该机是全世界起飞重量最大、飞行速度最快的作战机型，由米格-25战斗机发展而来，故该机气动外形与米格-25战斗机很相近，采用上单翼、双立尾、两侧进气布局。机长22.69米，翼展13.46米，机高6.15米，装有两台D-30-6加力式涡扇发动机，具备独一无二的超音速巡航能力，单机最大推力14600公斤，高空（18300米）最大飞行速度2.83马赫，巡航速度1.63马赫，作战半径1500公里，最大起飞重量46200公斤，实用升限24000米，最大续航时间3.6小时，一次空中加油6-7小时。1976年以前开始研制，1983年进入服役。 * 1.接地速度 飞机在着陆过程中接地瞬间的速度。 接地速度越小越好 k：修正系数 飞机着陆接地速度和飞机着陆重量、空气密度以及接地时的升力系数有关。 2.着陆滑跑距离 飞机从接地点开始，经滑跑减速直至完全停止下来所经过的距离叫着陆滑跑距离 着陆滑跑距离的长短和接地速度的大小、滑跑减速的快慢有关。 为了使飞机在滑跑中很快将速度降下来，着陆后要打开减升增阻的扰流板，使用刹车和发动机反推装置。 3.5 水平转弯和侧滑 水平转弯 飞机在水平面内连续改变飞行方向的曲线运动。 水平盘旋：航向改变角度大于360° 水平转弯：航向改变角度小于360° 速度方向的改变，说明飞机运动有向心加速度an： 加速度方向垂直于航迹的切钱，指向航迹的中心。 向心力Fn 飞机正常水平转弯时，作用在飞机上的外载荷： γ：飞机的倾斜角度，也叫做盘旋坡度。 飞机水平转弯时，升力在垂直方向分量与飞机的重力平衡；在水平方向的分量提供了使飞机作曲线运动的向心力。 在操纵飞机进行水平转弯时 首先要操纵副翼，使飞机倾斜产生滚转角，升力才能在水平方向产生分量，为飞机转弯提供向心力。 在保持飞行速度不变的情况下，同时，还应向后搬驾驶籽，使飞机抬头，增大迎角，增加升力， 使升力在垂直方向分量与飞机的重力平衡，防止飞机在水平转弯时掉高度。 另外， 迎角的增大，不但使升力增加，也会使阻力加大，为了保持飞行速度大小不变，还应加大发动机推力，平衡增大的阻力，达到推力等于阻力的要求。 飞机水平转弯时载荷系数ny的数值： 转弯时，飞机的倾斜角γ 越大，载荷系数越大，所需要升力越大。 在实际飞行中，由于飞机结构强度、发动机推力和飞机临界迎角的限制，飞机能够产生的升力是有限制的，所以，飞机转弯时，最大倾斜角也是有限制的。 侧滑 飞机沿机体坐标轴Z 轴方向的移动叫做侧滑。 产生侧滑时，飞机对称面与相对来流之间的夹角叫做侧滑角， 用β 表示。 操纵飞机水平转弯时还要蹬舵或利用上偏副翼一侧扰流扳产生的阻力使机头对准气流，防止产生侧滑。 内侧滑 外侧滑 飞机转弯时，如果副翼和方向舵操纵配合不好，就会使飞机在转弯中产生侧滑。所以， 为使飞机进行不带侧滑的正常水平转弯，需要对副翼、升降舵和方向舵进行协调操纵。另外还要配合发动机的油门操纵，以保持合适的推力。 3.6 等速爬升和等速下滑 3.6.1 等速爬升 等速爬升 为获得飞行高度，飞机沿倾斜向上的直线等速上升。 等速爬升时： 所需的升力小于飞机重力，而所需的推力却大于飞行的阻力。 有剩余推力时，飞机才能进行等速爬升。 飞机的重量越轻， 剩余推力越大， 可以选择的飞机的爬升角就越大。 爬升率 在单位时间内，飞机等速上升的高度。 理论升限 飞机等速爬升时，随着飞行高度的增加， 空气的密度逐渐暗小，飞行迎角必须增加， 以得到较大的升力系数，这样，飞行的阻力就不断增大。 而随着飞行高度的增